Женевский автосалон 2024 года официально откроется 26 февраля по местному времени в Швейцарии. Это также будет первый раз, когда Женевский автосалон вернется в Женеву, Швейцария, после эпидемии 2020 года. Но, как и Мюнхенский автосалон, Токийский автосалон и другие известные международные автосалоны, Женевский автосалон также продемонстрировал значительное сокращение масштабов.
На официальном сайте Женевского автосалона указано, что по состоянию на 27 января на Женевском автосалоне участвуют 33 экспонента, из них только 5 известных автомобильных брендов, а именно BYD и MG из Китая, Renault и Dacia, принадлежащие французской Renault, и Lucid, новая автомобилестроительная сила в США. Из-за этого Женевский автосалон 2024 года некоторые СМИ назвали самым пустынным в истории.
Первый Женевский автосалон состоялся в 1924 году, отметив свое 100-летие. За последние несколько десятилетий Женевский автосалон вместе с Франкфуртским автосалоном в Германии, Детройтским автосалоном в США, Токийским автосалоном в Японии и Парижским автосалоном во Франции вошли в пятерку крупнейших автосалонов мира. Кроме того, Женевский автосалон обычно является первым крупномасштабным международным автосалоном, проводимым каждый год, а также единственным масштабным автосалоном, проводимым ежегодно в Европе.
Из-за новой эпидемии короны в 2020 году Женевский автосалон по-прежнему будет приостановлен. В 2023 году Женевский автосалон возобновит свою площадку и перенесет его в Доху, Катар.
До эпидемии масштабы Женевского автосалона и количество экспонентов продолжали сокращаться. Данные Фонда Женевского автосалона показывают, что количество посетителей Женевского автосалона сократилось с 720 000 в 2008 году до 602 000 в 2019 году. Перед объявлением об отмене Женевского автосалона 2020 года многие автомобильные компании, такие как Jaguar Land Rover, Peugeot Citroën, Volvo, Mitsubishi и Tesla, заявили, что не будут участвовать в шоу.
Кроме того, Токийский автосалон, Мюнхенский автосалон и т. д. продемонстрировали признаки сокращения масштабов и углубления локализации. Например, на Мюнхенском автосалоне 2023 года постоянно отсутствовали местные неевропейские автомобильные компании, такие как Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, General Motors и Kia. Группа STELLANTIS, образовавшаяся в результате слияния французской группы PSA и итальянской группы FCA, также не появилась на официальной карте стенда. Местные немецкие автомобильные компании в лице Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW по-прежнему являются «главными героями» Мюнхенского автосалона.
Для сравнения, Пекинский автосалон и Шанхайский автосалон за последние два года продемонстрировали сильную тенденцию к обгону пяти традиционных крупнейших автосалонов мира. По официальным данным Шанхайского автосалона, на автосалоне было представлено 1413 автомобилей; 93 автомобиля мировой премьеры (в том числе 28 автомобилей мировой премьеры от транснациональных компаний), 64 концепт-кара; 271 новая энергетическая модель (в том числе 186 новых энергетических моделей от китайских автомобильных компаний), 513 выставочных автомобилей новой энергии и 906 000 посетителей.
С точки зрения влияния Шанхайский автосалон в апреле прошлого года имел определенное значение: «все страны приезжают в Северную Корею». Половина совета директоров BMW и руководители основных бизнес-направлений зафрахтовали два самолета для полета в Китай; Volkswagen также зафрахтовал самолет, чтобы доставить в Шанхай членов совета директоров группы Volkswagen, Audi и Porsche. Toyota, Honda и Hyundai Motor (41,23,0,01,0,01%) также имеют более 100 управленческих и бизнес-команд, участвующих в Шанхайском автосалоне. Некоторые сотрудники японских автомобильных компаний даже лежали на земле, держа в руках рулетку, чтобы тщательно измерить дверные проемы, передний и задний свесы и другие данные.
Многие руководители совместных автопроизводителей и компаний, финансируемых из-за границы, рассказали репортерам, что прошлогодний Шанхайский автосалон исказил взгляды иностранных руководителей на компании. После просмотра Шанхайского автосалона иностранный менеджмент изменил многие свои прежние взгляды, и некоторые проекты продвигались гораздо более гладко.
«За последние 100 лет центром мирового автомобилестроения была Европа, Детройт в США, Япония и Южная Корея. Но в эпоху умных электромобилей Китай и Силиконовая долина в США могут заменить традиционные державы и стать ядром нового мира». Об этом журналистам сообщил руководитель отдела исследований и разработок автомобильной компании.