Существует тревожная растущая тенденция подделки GPS, из-за которой навигационные системы самолетов могут отображать неправильное местоположение или неправильное время. Эту проблему также сложно решить, и единственным решением в ближайшей перспективе кажется улучшение подготовки пилотов.
В сентябре прошлого года OpsGroup, международная организация, состоящая из 8000 человек, состоящая из пилотов, диспетчеров, диспетчеров и борттехников, начала концентрироваться на сообщении о случаях, когда коммерческие самолеты получали поддельные сигналы GPS-навигации на Ближнем Востоке. Эти атаки обычно используются странами для защиты от вражеских самолетов и беспилотников, но также могут повлиять на резервные навигационные системы, что приведет к их полному выходу из строя.
В OpsGroup заявили, что атака использовала «невероятный» конкретный вектор и выявила «фундаментальный недостаток в конструкции авионики». Эта подмена влияет на инерциальную систему отсчета самолета (IRS), которая используется для навигации самолета.
Reuters пишет, что мировые регуляторы, эксперты по авиационной безопасности и производители встретились на прошлой неделе, чтобы попытаться найти быстрое техническое решение проблемы подмены GPS вблизи зон боевых действий. Присутствующие не смогли прийти к согласию по поводу плана и вместо этого призвали улучшить подготовку пилотов для решения этой проблемы.
В последнее время помехи и спуфинг GPS становятся все более серьезными, поскольку количество зон боевых действий по всему миру продолжает увеличиваться. По данным OpsGroup, Восточная Европа, Черное море и Ближний Восток являются горячими точками этих инцидентов.
Встреча на прошлой неделе была организована в Кельне, Германия, Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) и международной торговой группой Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA). В совместном заявлении организаторы заявили, что помехи GPS «могут создать серьезную угрозу авиационной безопасности». Они также призвали к более широкому обмену данными об авариях, а также данными о безопасности Глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), общим руководствам по авариям от производителей самолетов и обязательству стран сохранять устаревшие навигационные системы в качестве резервных на случай подделки или вмешательства в работу GNSS.
По словам одного источника, технические решения для борьбы с атаками с глушением GPS необходимо постоянно обновлять, создавая игру в кошки-мышки. Долгосрочное решение, обсуждавшееся на встрече, заключалось в разработке второго уровня проверки для проверки того, были ли подделаны местоположения GPS.
Еще одним препятствием является время сертификации некоторых технологий в гражданской авиации, получение одобрения которого иногда может занять до десяти лет.
Израиль использует подмену GPS, чтобы попытаться защитить себя от ракетных атак Хезболлы. Израиль предупредил пилотов, приземляющихся в стране, не полагаться на GPS при посадке, а использовать другие методы навигации.