недавно,Экстремальные погодные условия, такие как сильный снегопад и зимний дождь, вызвали повсеместный паралич высокоскоростных железных дорог, в результате чего многие поезда замедлили ход и остановили движение.Однако зеленый поезд выстоял в экстремальную погоду и взял на себя священную миссию по сопровождению пассажиров домой. Хубэй, 4 февраля,Некоторые пользователи сети сфотографировали зеленый поезд, мчащийся сквозь ветер и снег по заглохшему высокоскоростному поезду, и рассердили «старожилов» Транспортного фестиваля.

«В этом году зеленая машина первой приехала домой».

«Зеленая машина: Раньше ты был ко мне равнодушен, но в этот раз ты не можешь дойти (сложно получить голос)»

«Я играю только в дорогие игры, не звоните мне обычно»

Тогда почему скоростной поезд задерживается, когда идет сильный снегопад или ледяной дождь, а зеленый вагон в порядке? Здесь следует упомянуть проблему «боязни замерзания», которая беспокоит высокоскоростные железные дороги на протяжении многих лет.

Вчера Уханьская железная дорога выпустила [Уведомление о поездке в условиях ледяного дождя и снега], в котором упоминаются три неблагоприятных фактора:В результате контактная сеть железных дорог покрывается льдом и имеет плохую проводимость, стрелочные переводы становятся негибкими из-за гололеда, а заснеженные пути заставляют поезда двигаться с пониженной скоростью. Самый «фатальный» из них — плохая проводимость контактной сети железных дорог, покрытой льдом.

Компания Kuai Technology понимает, что нашими четырьмя распространенными режимами выпадения осадков являются снег, дождь, мокрый снег и ледяной дождь.Самое страшное – ледяной дождь. Когда идет дождь, он сразу замерзает, в результате чего высоковольтные провода над скоростной железной дорогой покрываются толстым слоем льда.

Высоковольтные линии над высокоскоростной железной дорогой технически называются «катсетями», а стойки над высокоскоростной железной дорогой, соприкасающиеся с контактной сетью, называются «пантографами».Когда пантограф подключен к контактной сети, высокоскоростной рельс может получать электроэнергию, когда он находится в скользящем состоянии.

Как только пойдет ледяной дождь,Пантограф и контактная сеть на скоростном рельсе будут иметь плохой контакт, а принимаемый ток будет неравномерным, поэтому на пантографе будут «искры и молнии». Со временем пантограф выйдет из строя.

Кроме того, добавьтеЛед на рельсах верхних колес влияет на торможение, а высокоскоростные поезда могут двигаться только с очень низкой скоростью. Некоторые поезда даже отключают электричество и останавливаются на месте.

«Зеленые» автомобили по-прежнему используют двигатели внутреннего сгорания в качестве энергии, в основном сжигая дизельное топливо, затем приводя в действие генератор, а затем используя электричество для привода колес.. Он не зависит от контактных сетей и лучше приспосабливается к снежной погоде. Кроме того, скорость зеленых поездов относительно низкая, а риски для безопасности относительно невелики, поэтому они могут нормально работать в снежную погоду.

Пользователи сети посетовали, что этот «старожил» все еще может проявлять стойкость в критические моменты. Некоторые также говорят, что оригинал по-прежнему надежен. Не зеленые кожаные автомобили стали независимыми, а дизельные локомотивы стали независимыми.