Действительно ли топливные автомобили будут полностью заменены чистыми электромобилями? Страны Западной Европы, которые изначально пообещали запретить автомобили, работающие на топливе, похоже, начинают расслабляться.Недавно премьер-министр Великобритании Риши Сунак объявил, что запрет на продажу автомобилей, работающих на топливе, который первоначально планировалось вступить в силу в 2030 году, будет отложен на пять лет до 2035 года, и даже после того, как запрет вступит в силу, подержанные автомобили, работающие на топливе, по-прежнему будут разрешены к продаже. Действительно, можно сказать, что это пощечина.
Поскольку его можно отложить один раз, его можно откладывать бесчисленное количество раз. Если прецедент будет нарушен, пути назад уже не будет.
Это неизбежно заставляет людей задуматься, не является ли запрет на продажу автомобилей, работающих на топливе, мошенничеством. Возможно, никогда не наступит день, когда продажа транспортных средств, работающих на топливе, будет запрещена.
Может быть, поговорка «будущее за трамваями» действительно была использована для обмана большой страны на Востоке?
Хорошо. Давайте остановимся здесь. Честно говоря, целью Сунака было не жульничать, прыгая влево и вправо, аЧтобы сохранить свои голоса.
Потому что после того, как они действительно заплатили налоги на охрану окружающей среды, все больше и больше британцев обнаружили, что это их обманули.
Хотя защита окружающей среды является общей тенденцией, не стоит делать это в такой спешке.
Поэтому, помимо отсрочки запрета на топливо для транспортных средств,Сунак также отложил планы по поэтапному отказу от газовых котлов и снятию ограничений на добычу нефти и газа в Северном море.
Другими словами, новое британское правительство пошатнуло весь план защиты окружающей среды, предложенный в прошлом.
А как насчет энергосбережения, сокращения выбросов и защиты окружающей среды, которые являются главными приоритетами? Как британская национальная политика может измениться в любой момент? Как ты смеешь!
Однако прежде чем политические оппоненты Сунака успели что-либо сказать, автомобильные компании не смогли усидеть на месте.
По сравнению с запретом на автомобили, работающие на топливе, крайне запутанная отраслевая политика может поставить автомобильные компании в еще большее неловкое положение.
Kia прямо заявила, что поведение Великобритании по изменению заказов в одночасье серьезно нарушит общий ритм автомобильной промышленности.
Знаете, чтобы справиться с запретом на автомобили, работающие на топливе, компания Kia, которая зарабатывает на жизнь транспортными средствами, работающими на топливе, подготовилась к отключению своих автомобилей. Первоначально планировалось выпустить в Великобритании 9 электромобилей одним махом, чтобы расширить британский рынок электромобилей. В результате эта внезапная задержка может только лишить Kia возможности, и даже ее преимущество в области топливных транспортных средств может быть сведено на нет.
Столкнувшись с такой же ситуацией, Форд однажды объявил о глобальном обязательстве по электрификации на сумму 50 миллиардов долларов, из которых 430 миллионов долларов были инвестированы в трамвайные мощности в Великобритании. Без запрета на продажу это было бы равносильно броску денег в колодец желаний.
такФорд также пожаловался, заявив, что британскому правительству не хватает амбиций, приверженности и последовательности.
Кроме того, есть местная европейская автомобильная компания Volkswagen, но она может лишь кратко прокомментировать ситуацию и предложить правительству создать более разумную систему надзора за политикой. В конце концов, сейчас эти двое просто продают электромобили, а Volkswagen действительно продает электромобили.
Однако, помимо этих возражений, есть и аплодисменты.
напримерToyota, ярый сторонник автомобилей, работающих на топливе, приветствовала отсрочку запрета на сжигание топлива. Мало того, Toyota также призвала правительство обратить внимание на автомобили с низким уровнем выбросов, которые она производит.
Аналогично в Британии
Короче говоря, все отложили свои доктрины и заговорили о бизнесе. Ведь никто не будет смеяться над людьми, которые кормят себя из-за проблемы сокращения выбросов, особенно сейчас, когда если не продвинешься, то отступишь и в любой момент можешь отстать.
То же самое верно и для британского народа. Даже если действительно важно контролировать выбросы парниковых газов, если их попросят сдать свои автомобили на металлолом в 2030 году, а затем немедленно заменить их трамваем без каких-либо субсидий, я думаю, никто не захочет быть этим большим козлом отпущения.
Поэтому, когда дело доходит до самого плана продления, придраться фактически не к чему.
Дело в том, что, как сказал Сунак, британская политика защиты окружающей среды продвигается по всему миру, даже немного слишком радикально. Отсрочка запрета на воспламенение как раз соответствует принципам «доброго брата» ЕС.
Вредный! Наконец, мы должны заручиться поддержкой ЕС.
Однако следует сказать одно: когда дело доходит до запрета на воспламенение, ЕС не преуспел. Он колеблется, и внутри ЕС происходят постоянные ссоры.
В прошлом году Европарламент принял запрет на продажу автомобилей, работающих на топливе, с 2035 года с очень небольшим запасом, но на самом деле это всего лишь предложение, и в странах Евросоюза на него разные взгляды.
Например, Нидерланды и Норвегия являются наиболее активными странами ЕС в запрете продажи автомобилей, работающих на топливе. Почему они так поддерживают электромобили? Основная причина в том, что в этих маленьких и богатых странах вообще нет недостатка в электроэнергии! Если бы электричество было бесплатным, вы бы по-прежнему использовали вместо него автомобиль, работающий на топливе?
Этим странам не нужно сжигать уголь для производства электроэнергии, как нашей стране. У них меньше людей, больше электроэнергии и нет промышленности. Только энергия ветра и гидроэнергетика могут удовлетворить потребности всей страны в электроэнергии. Они могут даже экспортировать электроэнергию в другие страны, даже если они производят слишком много электроэнергии, чтобы ее можно было израсходовать.
Не говоря уже о том, что их территория еще мала, и у них нет даже провинции в нашей стране. Посещать родственников и друзей можно только в соседней округе, поэтому можно не беспокоиться о дальности плавания.
Эти природные условия просто созданы для трамваев.
Самое главное, что в этих странах пока нет автомобильной промышленности, поэтому запрет на продажу автомобилей, работающих на топливе, точно не принесет вреда. Однако для автомобильных королевств, таких как Германия и Италия, отказ от продажи автомобилей, работающих на топливе, был бы равносилен самокастрации. Поэтому нет никаких сомнений в том, что Германия стала самой сильной оппозицией в ЕС.
Таким образом, несмотря на постоянные протесты Германии, ЕС, наконец, решил пойти на компромисс и добавил после запрета на сжигание еще одну статью, позволяющую продолжать продажу транспортных средств, работающих на «синтетическом топливе».
Эм? Имеет ли это смысл...? Полагаю, что так.
Так называемое синтетическое топливо на самом деле больше не бензин, а «волшебные жидкости», такие как метан, метанол и этанол, которые могут гореть вместо бензина.
Хотя их также можно получить из угля или биомассы, чтобы сократить выбросы, их необходимо производить путем улавливания углекислого газа с помощью электричества, чтобы считаться законным топливом. Стоимость будет намного выше, так что в краткосрочной перспективе производить топливо таким способом нереально.
Поэтому, в конечном итоге, неизвестно, столкнется ли эта политика насильственного сохранения двигателей внутреннего сгорания с компромиссом или снова с задержкой.
На данный момент доля рынка транспортных средств на новых источниках энергии в ЕС составляет лишь около 20%, а электромобилей относительно немного. Если мы хотим достичь 100% выпуска электромобилей к 2035 году, нам по-прежнему будет сложно полагаться только на регулирование рынка.
Более того, ЕС также неравномерен. В некоторых странах трамваи уже стоят на улицах, другие даже не могут их построить, а ЕС не в состоянии их координировать и регулировать. Ведь большинство стран только об этом и говорят.
В то же время, с другой стороны, крупнейшие экономики мира, Китай и США, на самом деле положительно, но осторожно относятся к запрету продажи автомобилей, работающих на топливе.
В США Калифорния очень рано предложила запретить автомобили, работающие на топливе, но ведь это родной город Теслы, так что с поддержкой собственной компании большой проблемы нет.
По вопросу о том, вводить ли запрет на топливо для транспортных средств по всей стране, президент США Байден не дал четких сроков.
Даже под внешним давлением он лишь предложил долгосрочный план роста электромобилей, заявив, что к 2030 году продажи электромобилей будут составлять половину от общего объема продаж автомобилей в США. Но в плане не говорится, что этого необходимо достичь.
Для нашей страны вопрос о том, запрещать ли продажу автомобилей, работающих на топливе, является более прагматичным вопросом, поскольку план Европы по запрету сжигания топлива совпадает с трамвайным планом нашего Цянь Сюэсэня. Это не только не подводный камень, но и стало хорошей возможностью для автопрома нашей страны обогнать в повороте.
но,У нас нет превосходства. Чиновник никогда не называл конкретных сроков введения общенационального запрета на сжигание. Существует только один реальный план запрета сжигания топлива: добиться полного запрета на продажу автомобилей, работающих на топливе, на Хайнане к 2030 году.
Если эксперимент на Хайнане осуществим, это означает, что осуществим общенациональный запрет на продажу автомобилей, работающих на топливе.
Остров Хайнань отличается обильным солнечным светом и теплым климатом. Мало того, что можно легко генерировать фотоэлектрическую энергию и иметь большое количество электроэнергии, но и температура окружающей среды может также достигать максимальной эффективности энергетических батарей. Он действительно подходит для путешествий на электромобилях и заслуженно является первой остановкой для запрета на сжигание.
Единственная проблема заключается в том, что жителям Хайнаня, желающим вернуться в родной город во время китайского Нового года, приходится путешествовать через Китай, что очень неудобно, если они едут на трамвае.
Но я думаю, что никто этого не сделает.
Еще одно отличие от Европы состоит в том, чтоПлан моей страны по запрету сжигания топлива не исключает гибридные модели из новых источников энергии.
Другими словами, технология топливных транспортных средств все еще может существовать в виде подключаемых гибридов. В конце концов, мы должны делать то, что говорим, и всегда должны оставлять себе пространство для маневра.
Итак, относительно запрета на продажу автомобилей, работающих на топливе, у каждой страны мира свои планы, и, может быть, только Великобритания еще не совсем ясно увидела ситуацию перед собой.