Высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг соединяет столицу Индонезии Джакарту и туристический город Бандунг. По сообщению агентства Синьхуа, президент Индонезии Джоко объявил об официальном открытии высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг на высокоскоростной железнодорожной станции Халим в Джакарте, столице Индонезии, утром 2 октября. На церемонии открытия Джокови объявил, что высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг будет называться «Свист», в честь звука высокоскоростной железной дороги. В то же время на индонезийском языке «Whoosh» также является аббревиатурой, означающей «экономящий время, эффективный и продвинутый».
Высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг, построенная совместно Китаем и Индонезией, соединяет столицу Индонезии Джакарту и знаменитый туристический город Бандунг. Общая протяженность линии составляет 142,3 километра, максимальная эксплуатационная скорость — 350 километров в час. Время в пути между двумя местами сократилось с 3,5 часов до 40 минут. Далее Индонезия также намерена продлить высокоскоростную железную дорогу Джакарта-Бандунг до Сурабаи, второго по величине города Индонезии, который находится более чем в 700 километрах от Бандунга.
Чжоу Шисинь, директор отдела периферийной дипломатии Института внешней политики Шанхайского института международных исследований, заявил China Business News, что высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг олицетворяет высокую скорость, высокое качество и высокую эффективность сотрудничества между Китаем и Индонезией. Индонезия также стремится продвигать высокоскоростную железную дорогу Джакарта-Бандунг международному сообществу, надеясь продемонстрировать свои достижения в области инфраструктуры и экономического строительства и в дальнейшем привлечь зарубежные инвестиции.
Джоко сообщил, что высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг является первой высокоскоростной железной дорогой в Индонезии и Юго-Восточной Азии, скорость которой достигает 350 километров в час. Это символ дальнейшей модернизации транспортной отрасли Индонезии. Джоко также сказал, что используемые технологии и скорость, достигнутая на высокоскоростной железной дороге Джакарта-Бандунг, являются «совершенно новыми» для индонезийского народа.
По сообщению агентства Синьхуа, высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг является знаковым проектом, который объединяет китайскую инициативу «Пояс и путь» и индонезийскую концепцию «Глобальный морской поворот», а также знаковый проект для прагматического сотрудничества между Китаем и Индонезией. Впервые китайская высокоскоростная железная дорога внедрила всю свою систему, все факторы и всю отраслевую цепочку за рубежом.
29 сентября Министерство транспорта Индонезии выдало лицензию на эксплуатацию компании Индонезийско-Китайской высокоскоростной железной дороги (KCIC). Ранее, 7 сентября, была введена в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг, и граждане, находящиеся на этой линии, могли сделать предварительный заказ, чтобы бесплатно прокатиться на поезде.
Первоначально Индонезия планировала официально продавать билеты и начать коммерческую деятельность в начале октября, но недавно объявила, что бесплатная пробная услуга будет продлена, а взимание платы начнется не раньше середины октября. Предполагается, что стоимость проезда в одну сторону для каждого пассажира будет варьироваться от 250 000 индонезийских рупий (приблизительно 117 юаней) за место второго класса до 350 000 индонезийских рупий (приблизительно 164 юаней) за VIP-место.
Согласно предыдущим сообщениям CCTV News, каждый поезд высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг состоит из 8 вагонов с местами VIP, первого и второго класса общей вместимостью 601 человек. Его можно эксплуатировать несколькими способами. Он оснащен удобствами для безбарьерного доступа, такими как туалеты для инвалидов, указатели со шрифтом Брайля и такое оборудование, как торговые автоматы, кофемашины и микроволновые печи, чтобы обеспечить пассажирам хорошие впечатления от поездки.
Индонезия всегда была известна как «страна тысячи островов» и является крупнейшей страной-архипелагом в мире. Здесь встречаются Индийский и Тихий океаны. На карте они выглядят как жемчуг, рассыпанный по синеве, и изумруды по экватору. Однако «Страна тысячи островов» также означает, что территория разбросана, затраты на транспортировку и логистику высоки, а такие факторы, как отсталая инфраструктура, серьезно ограничивают экономическое развитие Индонезии.
Например, доставка товаров из региона Папуа на востоке Индонезии в столицу Джакарту занимает больше времени, чем доставка из Шанхая в Джакарту, а затраты на логистику еще выше. Поэтому в последние годы Индонезия всегда имела острую необходимость в улучшении транспортной инфраструктуры и развитии современной транспортной сети.
В 2014 году, после того как Джоко стал президентом Индонезии, он организовал свой первый визит в Китай. В ноябре того же года Джоко прокатился по междугородной высокоскоростной железной дороге Пекин-Тяньцзинь во время участия в неформальной встрече лидеров Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). Высокоскоростная железная дорога Китая произвела на него глубокое впечатление. Он еще больше укрепил решимость Индонезии иметь собственную высокоскоростную железную дорогу.
Индонезия запланировала строительство первой высокоскоростной железной дороги между столицей Джакартой и знаменитым туристическим городом Бандунг. Два города соединены высокоскоростной железной дорогой, что может значительно снизить нагрузку на транспортное сообщение между центральными городами. После того как Индонезия объявила тендер, конкуренция стала чрезвычайно жесткой. Например, Япония заранее потратила большую сумму денег на исследования и представила правительству Индонезии три технико-экономических обоснования.
В апреле 2015 года Китай отправил группу инженеров в Индонезию для проверки. Они путешествовали по тропическим лесам, обходили вулканы и обследовали места для высокоскоростной железной дороги в недоступных районах. В конце концов они, как и обещали, передали технико-экономическое обоснование объемом более 400 страниц. В то же время план Китая также понимает и уважает требования Индонезии «не использовать национальный бюджет и не предоставлять суверенные гарантии».
В октябре 2015 года проект строительства высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг был «успешно передан китайскому предприятию». Это был первый зарубежный проект строительства высокоскоростной железной дороги Китая со всей ее системой, всеми элементами и всей отраслевой цепочкой. С тех пор китайские и индонезийские строители построили мосты и проложили пути через ущелья гор и рек. По сообщению агентства Синьхуа, ответственное лицо, ответственное за строительство высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг, China Railway Group, сообщило, что длина мостов и туннелей на всей высокоскоростной железной дороге Джакарта-Бандунг составляет 61,5% и 11,7% соответственно.
Чжоу Шисинь рассказал China Business News, что, сотрудничая с Китаем, Индонезия активно сотрудничает с западными странами, такими как США, Япония и Австралия, «но теперь именно высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг может быть использована, чтобы заставить людей сиять». В качестве примера он привел, что построенное при содействии Японии метро в Джакарте также является знаковым проектом в Индонезии, но он рассчитан на длительный срок и строится десятилетиями.
В настоящее время Китай уже 10 лет подряд становится крупнейшим торговым партнером Индонезии. В 2022 году объем двусторонней торговли между Китаем и Индонезией достигнет 149,4 млрд долларов США. Экономическое и торговое сотрудничество между Китаем и Индонезией достигло плодотворных результатов, а «синергический эффект» от стыковки стратегий развития двух стран становится все более заметным.