В последнее время разгораются споры по поводу того, что «некоторые онлайн-компании по вызову автомобилей используют QR-коды для взимания платы за кондиционирование воздуха». Пользователи сети поделились своим опытом вызова такси. Некоторые водители взимали 3 юаня за кондиционер через QR-код на том основании, что «специальные заказы не включают кондиционер». В подобных дискуссиях на социальных платформах мнения пользователей сети разделились: одни считают, что «провинция выиграет от специальных скидок», а другие задаются вопросом: «Как можно четко определить цены на основные услуги, когда в жаркий день из окна машины дует горячий воздух?»
Комиссия по защите прав потребителей провинции Цзянсу сразу перешла к сути: следует считать, что сборы, уплачиваемые пассажирами, включают стоимость основных услуг, таких как кондиционирование воздуха. Если платформа и водитель заранее четко не информируют и не получают согласия пассажиров и взимают дополнительные сборы без разрешения, это нарушает как договор, так и закон, запрещающий взимание неотмеченных сборов.
↑Изображение по данным Yangzi Evening News.
Так называемый «специальный заказ» и «фиксированная цена» — это, по сути, стратегии низких цен, запущенные некоторыми платформами для борьбы за долю рынка. Цель ясна — сосредоточиться на чувствительных к цене пользователях, повысить плотность заказов и привязанность пользователей, а затем оптимизировать показатели данных платформы.
Однако эта модель обнаруживает определенные недостатки в ее реализации: экстернализация затрат на обслуживание. Когда сборы, уплачиваемые пассажирами, будут сокращены, и если одновременно не будет отрегулирован комиссионный механизм платформы, затраты на эксплуатацию транспортных средств резко вырастут. Кондиционер является необходимым источником энергии для вождения летом, и затраты на его мощность и потери будут нести непосредственно водитель. Если «фиксированная цена» не может покрыть фактическую стоимость, водитель будет вынужден сменить кондиционер со «стандартного» на «дополнительный» и попросить пассажиров оплатить дополнительные расходы на кондиционирование, что фактически является концом цепочки передачи затрат.
С юридической точки зрения плата, уплачиваемая пассажирами за размещение заказов, представляет собой рассмотрение договора на оказание услуг. В качестве базовой услуги для онлайн-заказов на такси стоимость кондиционера должна была быть включена в цену. Если платформа хочет привлечь трафик за счет «низких цен», она должна рассчитать затраты при установлении цен, включая затраты на рабочую силу водителя, потери транспортного средства, плату за топливо или электроэнергию и т. д. одновременно.Платформам следует проанализировать, могут ли выдаваемые ими субсидии на высокие температуры эффективно компенсировать дополнительные расходы, вызванные кондиционированием воздуха. Если разработка политики субсидирования отстает от реальных оперативных потребностей, это обнажит отсутствие четкого управления платформой.
Вполне возможно, что если водители захотят зарабатывать больше, они либо продлят свое рабочее время, либо снизят стандарты обслуживания. Логика «и лошадь бежит, и лошадь не ест траву» ставит водителя перед дилеммой: «не взимать плату за кондиционирование и терять затраты, а взимать плату за кондиционирование и терять репутацию». А как насчет потребителей? Когда я разместил заказ, я увидел привлекательную цену «специального предложения», но, сев в машину, я столкнулся с «повелителем» пункта о дополнительных сборах за кондиционирование воздуха. Комиссия по защите прав потребителей провинции Цзянсу считает, что даже если в автомобиле вывешено уведомление о «добровольном потреблении», если пассажир не был четко проинформирован перед размещением заказа, это все равно является односторонним изменением содержания услуги, и потребитель имеет право отказаться от оплаты.
Следует отметить, что кондиционирование воздуха – это не только инструмент регулирования температуры, но и шкала измерения качества обслуживания. Платформа должна четко обозначать содержание услуг и стандарты оплаты на странице заказа, соответствующим образом корректировать структуру доходов водителей и дополнительно оптимизировать соответствующую политику субсидирования, чтобы принести пользу большему количеству водителей. после всего,Хотя конкуренция по низким ценам может принести временный трафик, пользователей удерживает не небольшая скидка, а чувство надежности «тратить деньги и пользоваться услугами, которыми следует пользоваться».Водители сокращают услуги из-за ценового давления, но негативная реакция на самом деле связана с репутацией платформы.
Регулирующим органам также необходимо уточнить границы правил. Если в заказе на поездку четко не разделены элементы услуг и не оценены отдельно во время процесса заказа, он по умолчанию будет включать базовые функции, такие как кондиционирование воздуха. Если платформа запускает недорогие продукты, она должна одновременно скорректировать стандарты расчетов с водителями, чтобы ее доходы покрывали разумные затраты. В то же время мы будем продвигать субсидии на высокие температуры, которые будут привязаны к индексу погоды, пробегу, данным о потреблении энергии и т. д. для достижения точной компенсации.
Суть онлайн-вызова автомобилей — это экономика услуг. «Плата за кондиционирование воздуха в 3 юаня» может показаться небольшой, но она раскрывает недостатки некоторых недорогих онлайн-заказов автомобилей.Только создав справедливый механизм распределения затрат, водители смогут чувствовать себя комфортно за рулем, а пассажиры — во время езды.