Соединенные Штаты создают сеть быстрой зарядки для электромобилей с беспрецедентной скоростью, даже несмотря на то, что темпы роста продаж электромобилей замедляются, а автомобильные компании также сокращают свои инвестиции в чистые электромобили. Последние статистические данные агентства по отслеживанию данных Paren показывают, что в 2025 году в США появится более 18 000 новых интерфейсов быстрой зарядки, что на 30% больше, чем в прошлом году. Общее количество общественных станций быстрой зарядки в США превысило 13 200, а расширение инфраструктуры существенно опережает темпы роста самого автомобильного рынка.
Такое изменение ландшафта во многом связано с изменениями в технологиях и бизнес-моделях, которые продолжают снижать порог использования электромобилей. Вначале владельцы электромобилей часто сталкивались с такими проблемами, как поврежденные зарядные устройства, несоответствующие стандарты розеток и необходимость переключаться между несколькими приложениями, чтобы найти доступные точки зарядки. Сейчас, с улучшением плотности сети и постепенной унификацией стандартов, эти препятствия значительно уменьшаются.
В 2023 году Tesla согласилась открыть часть своей сети Supercharger для других брендов, что было воспринято как шаг, меняющий правила игры. Этот шаг позволит большому количеству моделей, не принадлежащих Tesla, включая Ford, Kia и Mercedes, получить доступ к тысячам новых зарядных станций, а также вынудит конкурирующие продуктовые сети ускорить расширение. Electrify America, EVgo и Ionna, совместное предприятие, созданное совместно GM, Kia и другими автомобильными компаниями, активизируют строительство сетей. За первый год работы Ionna добавила 740 интерфейсов быстрой зарядки. Билл Ферро, соучредитель и технический директор компании Paren, сравнил этот эффект масштаба с «огромным снежным комом, катящимся с горы, который будет становиться все больше и больше». Он считает, что после многих лет фрагментированных инвестиций сеть зарядных станций в США наконец начинает вступать в период ускорения.
Помимо расширения станций быстрой зарядки, постоянно растет количество среднескоростных зарядных станций «Уровня 2». Статистические данные Министерства энергетики США показывают, что по всей стране имеется около 64 000 общественных зарядных станций уровня 2, в основном сосредоточенных в офисных зданиях, торговых центрах и других местах. В сочетании со станциями быстрой зарядки общее количество общественных зарядных станций в Соединенных Штатах достигло примерно 77 000, что эквивалентно более чем половине количества заправочных станций в Соединенных Штатах, обеспечивая более наглядную базовую сеть для использования электромобилей.
Стоит отметить, что этот раунд ускорения развития инфраструктуры в основном осуществляется не за счет государственных средств. Лишь около 3 процентов новых устройств быстрой зарядки, построенных в прошлом году, поступило за счет федерального проектного финансирования. Бюджет инфраструктуры зарядки в размере 7,5 миллиардов долларов, одобренный Конгрессом при администрации Байдена, продвигался медленно из-за пауз в процедурах и корректировке политики, пока администрация Трампа не возобновила соответствующие проекты и не возобновила прогресс.
Недавно федеральный суд постановил, что предыдущее приостановление программы было незаконным, устранив юридические препятствия для возобновления расходов штатов на инфраструктуру. На данный момент грант израсходован только около 2% от общей суммы, и аналитики ожидают, что последующие федеральные средства будут использоваться больше для заполнения географических «белых пространств», куда частные операторы не хотят входить, особенно в малонаселенные сельские районы и длинные участки автомагистралей, в попытке достичь цели найти зарядные станции примерно каждые 50 миль в национальной сети автомагистралей. Кори Кантор из Ассоциации транспорта с нулевым уровнем выбросов подчеркнул, что ответственность государственных фондов заключается в том, чтобы открыть слабые звенья, которые рынок не может охватить, а не «захватить бизнес» с помощью частного капитала.
Однако в то время как зарядные станции быстро развертываются, внутренний спрос на электромобили в Соединенных Штатах значительно снизился. В третьем квартале 2025 года, в связи с истечением в конце квартала федерального налогового кредита на покупку автомобилей в размере 7500 долларов США, продажи электромобилей в США однажды испытали квартальный рост примерно на 40%, при этом продажи превысили 400 000 единиц за один квартал. Однако этот «эффект опережения» был быстро обращен вспять, и в четвертом квартале продажи значительно упали, что стало типичным случаем превышения спроса до и после истечения срока действия полиса.
С отменой нового раунда субсидий и увеличением инвестиций крупных автомобильных компаний в гибридные и традиционные автомобили, работающие на традиционном топливе, большинство отраслевых прогнозов полагают, что продажи электромобилей в США останутся на прежнем уровне или даже немного снизятся в краткосрочной перспективе. Тем не менее, продолжающееся улучшение доступности зарядки все же может в некоторой степени смягчить это замедление спроса. Опрос Pew Research Center 2024 года показал, что американские потребители, у которых есть общественные зарядные станции рядом с их домом, с большей вероятностью выберут электромобили в качестве варианта покупки автомобиля, что еще раз подтверждает тесную связь между расположением инфраструктуры и намерениями потребителей приобрести автомобиль.
Для многих наблюдателей в отрасли это может быть более важным сигналом. После десяти лет постоянного и фрагментарного планирования Соединенные Штаты, наконец, начали строить относительно последовательную и предсказуемую национальную «магистральную сеть» пополнения запасов электроэнергии. Что еще более важно, этот процесс не просто опирается на административные приказы сверху вниз, но постепенно превращается в рыночную форму коммунального обслуживания, ориентированную на надежность и прибыльность. Еще неизвестно, смогут ли краткосрочные продажи быстро восстановиться, но инфраструктурная база для поддержки следующего этапа расширения электрического транспорта постепенно сформировалась в Соединенных Штатах.