Будучи важным водным путем на мировых морских маршрутах, Красное море, которое вместе с Суэцким каналом образует «Евразийский водный путь», является одним из самых загруженных водных путей в мире, через него проходит почти 12% мировой торговли. Для глобальных цепочек поставок энергии, материалов и других товаров Красное море можно назвать «спасательным кругом».
Но турбулентное положение обречено на то, что этот «спасательный круг» не может быть мирным. Эффект бабочки палестино-израильского конфликта распространился. Торговые суда здесь часто подвергались нападениям, и все больше грузовых компаний решили приостановить работу на этом маршруте. Это еще одна глобальная судоходная артерия, столкнувшаяся с проблемами после того, как «Ever Give» сел на мель и был заблокирован в Суэцком канале в 2021 году, а также из-за засухи в этом году на Панамском канале.
Maersk, крупнейшая в мире компания по контейнерным перевозкам, также заявила в прошлом месяце, что индекс давления в цепочке поставок достиг 26-летнего минимума и что структура закупок нормализуется и стабилизируется. Но теперь водный путь Красное море-Суэц близок к прекращению.
18 декабря BP объявила о приостановке движения всех танкеров по Красному морю. Ранее многие судоходные гиганты, такие как Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Maersk Group и Hapag-Lloyd, приостановили навигацию своих контейнеровозов в Красном море и прилегающих к нему водах.
Это означает, что четыре из пяти крупнейших судоходных компаний мира приостановили маршруты по Красному морю. Совокупная доля этих компаний на мировом рынке контейнерных перевозок достигает 53%. Другими словами, более половины международных морских перевозок больше не проходит через Красное море.
Гиганты пошли в обход, а мелкие грузоотправители еще более неизбежны. Некоторые аналитики отмечают, что с уходом этих судоходных гигантов ранее оживленное Красное море, скорее всего, внезапно «успокоится» в краткосрочной перспективе. Maersk заявила, что приостановка маршрута по Красному морю серьезно повлияет на фрахт и своевременность грузов, отправляемых из Китая и других стран Восточной Азии в Европу. Maersk уделяет пристальное внимание ситуации в Красном море и прилегающих районах и свяжется с пострадавшими клиентами, чтобы уточнить сроки доставки.
На этом золотом водном пути застряли не только гигантские корабли, но и нестабильные цены на сырьевые товары. С момента начала российско-украинского конфликта в 2022 году объемы перевозок нефти и газа по Суэцкому каналу и нефтепроводу Сумед значительно возросли, в основном за счет более тесной торговли нефтью и газом между Ближним Востоком и Европой, а также Россией и Индией и другими азиатскими регионами.
В первой половине 2023 года доля мирового объема поставок сырой нефти и нефтепродуктов, проходящих через Суэцкий канал, достигла 12% и 18,4%; Объем транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) составил около 8% мирового объема торговли СПГ.
После того, как BP объявила о приостановке поставок по Красному морю, цены на природный газ ICE в Великобритании быстро выросли: цены основных контрактов выросли более чем на 8%, а цены на сырую нефть ICE Brent выросли более чем на 3%.
В середине 19 века с согласия тогдашнего египетского правителя Мухаммеда Али Франция и египетское правительство совместно учредили Международную компанию Суэцкого канала, и строительство официально началось в 1859 году. За десять лет в нем приняли участие 2,2 миллиона человек. Египетское правительство было исчерпано финансовыми ресурсами и имело большие долги. Ценой беспрецедентных затрат Суэцкий канал был официально открыт для судоходства 18 ноября 1869 года.
Благодаря своему уникальному географическому положению, на протяжении более столетия после открытия судоходства территория вокруг Суэцкого канала была почти окружена видимыми или невидимыми артиллерийскими обстрелами. В июне 1967 года Израиль начал третью войну на Ближнем Востоке и всего за три дня захватил Синайский полуостров, ранее контролировавшийся Египтом. Синайский полуостров расположен на восточном берегу Суэцкого канала, поэтому Израиль «делит» Суэцкий канал с Египтом.
Не желая наблюдать за сменой владельца канала, Египет решил закрыть Суэцкий канал на неопределенный срок и направил войска для блокирования транспортных кораблей, земснарядов и других судов на многих участках канала, чтобы заблокировать водный путь. Эта блокада длилась восемь лет. Лишь в 1975 году, когда Египет наконец достиг соглашения с Израилем, Суэцкий канал был вновь открыт для судоходства.
Юй Гоцин, научный сотрудник Института западноазиатских и африканских исследований Китайской академии общественных наук, сказал, что, судя по кризису на Красном море, вооруженные силы хуситов имеют сильную поддержку со стороны Ирана. Вооруженные силы хуситов таким образом атаковали торговые суда, связанные с Израилем, чтобы вызвать определенную степень сдерживания и давления на Израиль; его также можно рассматривать как некое косвенное проявление многолетнего конфронтационного противоречия между Ираном и Израилем в контексте палестино-израильского конфликта.
Помимо атак на коммерческие суда, вооруженные силы хуситов в Йемене также наносят удары по Израилю и Соединенным Штатам и неоднократно запускали ракеты и беспилотники в направлении военных кораблей Израиля и США на Ближнем Востоке.
Это делает Соединенные Штаты неспособными сидеть на месте. 19 декабря по местному времени министр обороны США Остин объявил о важном решении в ближневосточном штабе ВМС США в Бахрейне — сформировать совместный флот для патрулирования Красного моря.
В число стран-участниц круиза входят «традиционные союзники», такие как Великобритания, Канада, Франция и Италия, а также многие страны Ближнего Востока, такие как Бахрейн, Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты. Остин сообщил, что некоторые страны будут участвовать в совместном патрулировании с военными США в южной части Красного моря и Аденском заливе, а некоторые страны будут оказывать разведывательную поддержку.
Стихийные бедствия и техногенные катастрофы объединились, Суэцкий канал несколько раз прерывался, что привело к увеличению расстояний доставки и повышению цен на доставку. В марте 2021 года грузовое судно «Чангчи» сел на мель в Суэцком канале, в результате чего судоходная артерия была заблокирована на 6 дней и причинила серьезные убытки. Хотя люди, связанные с Суэцким каналом, говорят, что суда, проходящие через канал в последнее время, не пострадали, аналитики утверждают, что если все больше и больше судоходных компаний приостановят судоходство, это окажет серьезное влияние на глобальную цепочку поставок.
Человек, занимающийся международными экспедированием импортных и экспортных грузов, рассказал репортеру Beijing Business Daily, что, если проблема Красного моря не будет решена в течение длительного времени, крупные судоходные компании будут продолжать обходить мыс Доброй Надежды, и ожидается, что морские перевозки резко вырастут. В частности, время плавания в Средиземное и Черное моря будет увеличено на 15-20 дней; время доставки в Европу будет продлено на 15 дней. Далее, в сочетании с перегруженностью Панамского канала и пиковым сезоном китайского Лунного Нового года, ставки фрахта могут вырасти до высокого уровня за короткий период времени и остаться низкими.
Рынок быстро отреагировал на кризис на Красном море. Лондонский рынок морского страхования объявил 18 числа, что расширит зону повышенного риска в Красном море. Согласно докладу, по оценкам рынка, стоимость страхования военных рисков быстро выросла с примерно 0,07% стоимости судна в начале декабря до примерно 0,5%-0,7%, а это значит, что рейс (около семи дней) обойдется на десятки тысяч долларов дороже дополнительных расходов.
По словам вышеуказанных экспедиторов, приостановка движения коснется Красного моря, Средиземноморья и Европы. По сравнению с обходом вокруг мыса Доброй Надежды, железная дорога Китай-Европа может стать лучшим альтернативным маршрутом. Но независимо от маршрута рост затрат неизбежен. Если судно решит обогнуть мыс Доброй Надежды, то расстояние плавания, как ожидается, увеличится примерно на 6500 километров, а время увеличится на 9-10 дней. Если вы выберете поезд Китай-Европа, стоимость перевозки может увеличиться на 30–40%.
Однако Юй Гоцин считает, что нынешнее регулярное судоходство не будет корректировать свой маршрут из-за этой аварии, поскольку это будет системный проект. В краткосрочной перспективе реальной возможности полной замены этого маршрута не существует. Можно только сказать, что в долгосрочной перспективе могут появиться альтернативы, которые стоит рассмотреть.
Саймон Хини, старший менеджер по исследованиям контейнеров в Drewry, сказал, что судоходная отрасль в настоящее время сталкивается с неопределенностью относительно того, как долго продлится нынешняя ситуация. Хини отметил, что доступ к Панамскому каналу, еще одному ключевому глобальному судоходному маршруту, строго ограничен из-за низкого уровня воды, что усиливает давление на глобальные торговые пути. Но он не ожидает, что глобальные цепочки поставок будут серьезно нарушены, как во время новой эпидемии короны, и не окажет большого влияния на стоимость доставки.
"Neue Zürcher Zeitung" также не ожидает, что в глобальной цепочке поставок не произойдет таких же сбоев, как во время новой коронной эпидемии. Винсент Стармер сказал: «В настоящее время в глобальной сети контейнеровозов наблюдается избыток судовых мощностей, а условия заторов во всем мире в целом намного лучше, чем два года назад». Потребители могут не заметить увеличения стоимости доставки в обозримом будущем. Стармер считает, что даже если цены на грузоперевозки значительно вырастут, это не окажет серьезного влияния на клиентов.