В последнее время во многих странах Юго-Восточной Азии стремительно распространяется серьезная нехватка нефти. Поставки топлива ограничены, а цены резко выросли, что создает проблемы с поездками на местных транспортных средствах. Существенно пострадали ежедневные поездки на работу и логистические перевозки.Во Вьентьяне (Лаос) перед заправочными станциями выстраиваются длинные очереди из автомобилей. Стало нормой стоять в очереди по два-три часа, чтобы заправиться бензином. Некоторые заправочные станции во второй половине дня были даже объявлены распроданными.
Ситуация в Бангкоке (Таиланд) также не оптимистична. Некоторые китайские бизнесмены сообщили, что у клиента, который изначально ездил на Audi Q5, не было другого выбора, кроме как ехать на метро, потому что на нескольких заправочных станциях Shell у него закончился бензин.
Цена на нефть в Сингапуре взлетела примерно до 15-18 юаней за литр. Заправка бака маслом почти эквивалентна дневному заработку обычного служащего.
Этот кризис не случаен.
Многие страны Юго-Восточной Азии в значительной степени зависят от импорта нефти: Лаос импортирует более 90% своих нефтепродуктов из Таиланда и Вьетнама. Под влиянием геополитических конфликтов на Ближнем Востоке международные цены на нефть сильно колебались, а цепочка поставок блокировалась, что привело к огромному дефициту поставок топлива в регионе.
Хотя правительство Таиланда использовало топливные фонды для субсидий в попытке сдержать рост цен на нефть примерно до 10%, физическая реальность «дефицита нефти» делает политику субсидий неадекватной..
Столкнувшись с «параличом» топливных транспортных средств, электромобили стали тихой гаванью.
В магазинах 4S китайских новых энергетических автомобилей в Бангкоке и Лаосе был бесконечный поток покупателей, рассматривающих автомобили и тестирующих их, и сцена была чрезвычайно оживленной. Китайский бизнесмен рассказал, что, когда он повел своих сотрудников покупать машину, магазин был переполнен, а продажи были очень оживленными. Заказам на месте все еще приходилось ждать планирования.
Электрические мотоциклы стали пользоваться острым спросом, и некоторые запасы в магазинах были распроданы в течение недели или двух. Соответственно выросли и цены, достигнув за один раз 20-30%.
Китайские электромобили стали основной альтернативой в условиях нехватки нефти благодаря их низкой стоимости использования, неограниченному пополнению запасов топлива, а также экономической эффективности и практичности, адаптированной к местным сценариям использования. Политика стимулирования потребления электроэнергии в некоторых странах еще больше способствовала этой тенденции.