Honda объявила об отмене трех электрических моделей, которые первоначально планировалось выпустить на рынок Северной Америки, и планирует списать активы, связанные с инвестициями в электромобили, на сумму до 2,5 триллионов иен, что эквивалентно примерно 15,7 миллиардам долларов США.После того, как президент Honda Тосихиро Мибе посетил Китай для проверки на месте, он прямо заявил, что у него «нет шансов на победу» перед лицом новых преимуществ китайской цепочки энергетических транспортных средств, и немедленно выступил за значительное сокращение стратегии электрификации.
Модели, которые Honda на этот раз остановила, включают внедорожник 0-й серии, седан 0-й серии и электрическую версию Acura RSX, которые изначально планировалось выпустить на рынок Северной Америки. Все они являются основными продуктами электрификации бренда. Проект электромобиля Afeela в сотрудничестве с Sony также практически застопорился.
Представители Honda объяснили корректировку влиянием тарифов на североамериканском рынке и замедлением глобального спроса на новую энергию. В отрасли в целом полагают, что ключевым моментом являются медленная схема электрификации и недостаточные технические резервы.
Данные показывают, что продажи Honda в Китае резко снизились: годовые продажи достигли пика в 1,62 миллиона автомобилей в 2020 году и упали до 640 000 автомобилей в 2025 году.
В марте 2026 года ежемесячный объем продаж составил всего 36,2 тыс. автомобилей, что на 34,34% меньше, чем в прошлом году, а загрузка производственных мощностей упала ниже 50%, что значительно ниже линии безубыточности.
Ожидается, что в 2025 финансовом году чистый убыток Honda составит 690 миллиардов иен, что станет первой огромной потерей с момента ее листинга в 1957 году. Слабые показатели китайского рынка напрямую снижают глобальные показатели.
В эпоху автомобилей, работающих на топливе, у Honda есть преимущества благодаря технологиям двигателей и шасси.Однако традиционное мышление по-прежнему используется при трансформации электрификации. Большинство моделей представляют собой преобразование «масло в электричество», а интеллектуальная конфигурация и экономическая эффективность отстают от отрасли.
Сравнивая новую цепочку энергетической промышленности Китая, можно отметить значительный разрыв между исследованиями и разработками Honda и эффективностью производства. Цикл исследования и разработки новых автомобилей китайских автомобильных компаний составляет всего 18–24 месяца, а самое быстрое время сборки полного автомобиля составляет 52 часа. Стоимость деталей и компонентов ниже, что создает разрыв между поколениями, который трудно восполнить.
