На ХХ Российском венчурном форуме в Казани компания "Туполев", дочерняя компания Объединенной авиационной производственной группы (ОАК), дочерней компании российской государственной технологической группы Ross Technology, впервые публично продемонстрировала в неофициальном формате модель изучаемого ею проекта дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета - Ту-454.
По данным Российского центра стратегического и технического анализа, новая модель позиционируется как дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет гражданской авиации того же уровня, что и Boeing 787 «Dreamliner» и Airbus A350 XWB, и, как ожидается, станет одной из моделей, конкурирующих с двумя гигантами на будущем рынке гражданской авиации.
Boeing 787 и Airbus A350 — сегодняшние флагманские дальнемагистральные широкофюзеляжные авиалайнеры в мировой индустрии гражданской авиации. Боинг 787 впервые поднялся в воздух в 2009 году. В конструкции кузова Боинга 787 около 50% используются композитные материалы, что позволяет снизить расход топлива примерно на 20–25% по сравнению с моделью предыдущего поколения. В его кабине используются большие окна и электронные функции затемнения. Также повышается влажность воздуха в салоне, тем самым снижается утомляемость пассажиров на дальних рейсах. Airbus A350 XWB впервые поднялся в воздух в 2013 году. В дальнейшем доля используемых композитных материалов увеличилась примерно до 52%, и он оснащен двигателем Rolls-Royce Trent XWB, который на сегодняшний день является одним из самых эффективных двигателей. Оба типа пассажирских самолетов обычно могут перевозить около 250–350 пассажиров и пролетать без дозаправки около 15 000 километров.
Раскрытая на данном этапе информация показывает, что Ту-454 планирует использовать в качестве силовых два разрабатываемых ТРДД нового поколения ПД-26. Подробные технические параметры самолета, график разработки, а также официальное утверждение проекта и график производства не были оглашены общественности, а Объединенная авиационная производственная группа пока не давала официальных комментариев по этому поводу.
В настоящее время внешний мир может сделать лишь предварительное суждение о позиционировании и потенциальных характеристиках Ту-454 по показанной в Казани модели и ограниченному официальному представлению: с точки зрения уровня рынка и возможностей дальности самолет явно нацелен на сегмент рынка дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов, где находятся Boeing 787 и Airbus A350, и призван восполнить многолетнее отсутствие российской гражданской авиации на этом уровне. Благодаря новому поколению крупных аэрокосмических двигателей, таких как ПД-26, российская промышленность надеется восстановить свою конкурентоспособность в области широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов с помощью таких проектов, как Ту-454. Однако, судя по текущей публичной информации, Ту-454 все еще находится на стадии концепции и модели, и до изготовления прототипа и испытательного полета еще далеко. Его будущее развитие также будет зависеть от различных факторов, таких как ход разработки двигателей, полная доработка конструкции машины и возможности поддержки производственной цепочки.