После повышения цен на нефть многие владельцы транспортных средств на новых источниках энергии обнаружили, что стоимость общественных зарядных станций также постепенно выросла. Дешевой электроэнергии в 50 центов за киловатт-час, которая когда-то была повсюду, становится все меньше и меньше. Ценовое преимущество электромобилей постоянно сокращается.По реальным замерам пекинских автовладельцев, полная зарядка стоит около 50 юаней и позволяет проехать более 400 километров.Сегодня в часы пик цены на электроэнергию выросли почти на 0,5 юаня за киловатт-час. Полная зарядка стоит более 80 юаней, а стоимость разовой зарядки увеличилась более чем на 30 юаней. Многие автовладельцы жалуются, что трамваи больше не позволяют экономить деньги.
Этот раунд повышения цен не является общенациональным, но существуют очевидные региональные различия: цены растут и падают в разных местах.
Цены на загрузочные сваи в большинстве жилых районов и торговых центров Шанхая относительно стабильны. У некоторых водителей, пользующихся онлайн-услугами по вызову такси, существенного роста не произошло. Цены за единицу продукции на некоторых сайтах даже немного снизились после добавления скидок.
Однако многие автовладельцы сообщают, что становится все труднее найти недорогие зарядные устройства по цене 0,5 юаня/кВтч в ночное время. Города нижнего уровня также четко дифференцированы, и на стоимость зарядки в основном влияют регион, период времени и ценовая стратегия оператора.
С одной стороны, владельцы автомобилей жалуются на рост затрат, а с другой стороны, операторы зарядных свай изо всех сил пытаются получить прибыль. Некий оператор городской зарядной станции четвертого уровня вложил в строительство станции в 2020 году 900 000 юаней, а его чистая прибыль в этом году достигла 500 000 юаней.
По мере усиления конкуренции в отрасли плата за обслуживание была снижена с 0,3 юаня/градус до 0,05 юаня/градус, а уровень простоя станций значительно увеличился. Теперь годовой доход составляет всего 80 000 юаней, а годовая прибыль — всего 60 000 юаней.
Основными причинами колебаний цен на электроэнергию являются корректировка политики и рост затрат. Начиная с 1 марта 2026 года, государственные зарядные станции отменяют фиксированные пиковые и минимальные цены на электроэнергию, полностью внедряют рыночное динамическое ценообразование, и больше не будет фиксированных периодов низких цен.
В то же время выросли цены на промышленную и коммерческую электроэнергию, стоимость аренды площадей, износ оборудования, а также затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание, а жесткая конкуренция в отрасли привела к снижению платы за обслуживание. Большинство операторов могут поддерживать свою деятельность только за счет повышения цен на электроэнергию.
Высокоскоростные зарядные станции даже попали в порочный круг «простаивающие станции, повышающие цены, стоящие в очередях и восстанавливающие станции».
В настоящее время рыночные доли Telaidian и Xingxing Charging составляют 18,88% и 15,37% соответственно. Эксплуатационные затраты ведущего оператора полного цикла составляют около 0,4 юаня/кВтч, а для достижения безубыточности плата за обслуживание должна быть выше этой цены.
Для владельцев автомобилей цены на электроэнергию на домашних зарядных станциях стабильны, тогда как использование общественных зарядных станций требует поездок в непиковые часы и сравнения цен.
Для отрасли ключевыми вопросами, которые необходимо решить в срочном порядке, стали балансирование прибылей операторов и затрат автовладельцев на транспортные средства, а также повышение эффективности использования зарядных устройств.
