В последнее время в американском Интернете появляется все больше видеороликов, обучающих американцев покупать автомобили из Мексики. Причем, этот контент создают не только рядовые интернет-блогеры, но и некоторые американские автомобильные эксперты поощряют такую ​​практику. Почему американцы, живущие в стране, богатой автомобилями, начинают проявлять сильный интерес к покупке автомобилей по всей стране в Мексике?

Потому что качественные и недорогие автомобили китайской марки в настоящее время очень популярны на мексиканском рынке. Хотя это вызывает у местных жителей желание остановиться, это также вызывает зависть у американских потребителей по соседству, которые не могут напрямую покупать китайские автомобили из-за протекционистской ограничительной политики США...

В недавнем подробном отчете американская газета Wall Street Journal интуитивно продемонстрировала, насколько популярны китайские автомобили в Мексике и насколько они жадны до американских потребителей.

В первом предложении отчета американские СМИ выразили это мнение: «Это место находится всего в 5 милях от границы с США, на оживленной торговой улице, заполненной популярными китайскими марками автомобилей, которые в настоящее время запрещены на рынке США».

По данным этого американского СМИ, благодаря своим богатым функциям, модному внешнему виду, чрезвычайно доступным ценам и чрезвычайно высоким экономическим показателям, автомобили китайской марки не только составляют четверть от общего объема продаж автомобилей в Мексике, но и заставляют многих автовладельцев, многие годы использовавших автомобили других марок, начать менять свои «лагеря».

(Скриншот из репортажа Wall Street Journal)

21-летний мексиканский автовладелец, который живет на границе Мексики и США и обычно ездит в Соединенные Штаты на учебу, рассказал, что китайский гибридный внедорожник на новой энергии, который он купил примерно за 30 000 долларов США, не только полностью превосходит другие марки автомобилей в том же ценовом диапазоне, но и позволяет ему демонстрировать свой певческий голос во время вождения и петь караоке.

Он также жаловался, что качество и характеристики автомобилей других традиционных марок того же ценового диапазона даже не так хороши, как у старых моделей, которые он покупал раньше.

Мексиканский автодилер рассказал, что недавно он продал две машины начального уровня китайской марки мексиканской семье, чтобы их две дочери поехали в Соединенные Штаты поступать в колледж. Каждая машина продана за 17 000 долларов. Автодилер считает, что если Соединенные Штаты позволят продавать китайские автомобили в Соединенных Штатах, китайские автомобили быстро станут популярными.

Хотя китайские автомобили не могут продаваться в Соединенных Штатах из-за торговой протекционистской политики США, американские потребители больше не могут сидеть на месте, став свидетелями «невозможного треугольника» китайских брендов, органично сочетающих в себе превосходные характеристики, стильный дизайн, богатые функции и доступные цены.

The Wall Street Journal сообщила, что в Эль-Пасо, пограничном городе между Соединенными Штатами и Мексикой, некоторые местные американцы спрашивали местных автодилеров, почему они не продают качественные и недорогие китайские автомобили. Брат Гэн также поискал и обнаружил, что в Интернете в США все больше и больше блоггеров и даже экспертов начинают в видеороликах обучать американцев тому, как покупать китайские автомобили в Мексике по легальным каналам.

Хотя в Соединенных Штатах в последние годы наблюдались смешанные эмоции по поводу быстрого роста количества автомобилей китайских марок, а некоторые американские политики продолжали поливать Китай грязной водой, выдвигая ложные утверждения, такие как «несправедливые субсидии», некоторые специалисты американской автомобильной промышленности трезво отметили, что корень проблемы лежит в стратегиях развития американских автомобильных компаний.

Об этом говорится в сообщении The Wall Street Journal. Судя по интервью и анализу газеты, американских потребителей действительно волнует цена и экономичность автомобилей, но американские автомобильные компании больше ценят краткосрочную прибыль, поэтому сосредотачивают свои разработки на более дорогих моделях с более высокими порогами, пренебрегая рынком начального уровня. Китайские бренды могут восполнить этот пробел.

В то же время высокомерие американской автомобильной промышленности также заставило их недооценить потенциал и выносливость китайской автомобильной промышленности. Газета Wall Street Journal особо упомянула, что 20 лет назад, когда китайская автомобильная компания представила на автосалоне в США автомобиль китайского производства в сотрудничестве с американской автомобильной компанией, американские автомобильные СМИ высмеяли эту машину, назвав ее «слишком устаревшей и даже безнадежной». Более 10 лет назад Илон Маск, глава американского бренда электромобилей Tesla, также бросил пренебрежительный взгляд на тогда еще молодой китайский бренд транспортных средств на новой энергии.

Однако газета Wall Street Journal заявила, что Китай усердно работает. С одной стороны, он продолжает инвестировать в автомобильную промышленность, постоянно продвигает технологические обновления и совершенствует цепочку поставок, а с другой стороны, он также учится на передовом опыте и концепциях американской автомобильной промышленности, обеспечивая тем самым переход от количественных изменений к качественным.

Сегодня газета сообщила, что Китай не только имеет преимущество в транспортных средствах на новых источниках энергии, но и постепенно догоняет американские автомобильные компании в производстве гибридных и бензиновых автомобилей. Боб Лутц, бывший руководитель компаний Ford, Chrysler, BMW и General Motors, рассказал Wall Street Journal, что несколько лет назад он приобрел внедорожник Buick китайского производства, экспортированный в Соединенные Штаты компанией General Motors. В то время он был потрясен качеством изготовления и точностью сборки автомобиля, очень низким уровнем дорожного шума и общей «шелковистой, нежной и изысканной текстурой» автомобиля.

«Я подумал: «О, черт возьми, если они смогут построить такой Бьюик в Китае, у них явно есть возможность построить первоклассный автомобиль», — сказал Лутц.

На недавнем Пекинском международном автосалоне многие американские СМИ активно писали, восхищались и хвалили китайские автомобили, участвующие в выставке. Это резко контрастировало с ситуацией 20 лет назад, когда американские СМИ высмеивали китайские автомобили. Американский блоггер Итан Робертсон даже организовал международную выставочную группу по цене 399 долларов США на человека и выступил «гидом по магазинам» для американских туристов, которые не смогли познакомиться с китайскими автомобилями в США, а также туристов из Австралии, Новой Зеландии и других стран. Инцидент также привлек внимание Reuters и других международных СМИ. В интервью этим СМИ Робертсон сказал, что, прочитав его введение в Интернете, многие американские пользователи сети почувствовали себя «невероятно», почему Соединенные Штаты запретили ввоз в Соединенные Штаты китайских автомобилей с доступными ценами, классным внешним видом и множеством передовых технологий.

Наконец, The Wall Street Journal заявила, что не только все больше потребителей в США стремятся стать владельцами автомобилей китайских марок — опрос показывает, что эта доля удвоилась по сравнению с 10-летней давностью, достигнув 30%, но в США также есть компании, которые все еще надеются сломать лед и позволить китайским автомобилям въезжать в Соединенные Штаты. На Пекинском международном автосалоне некоторые репортеры американских СМИ также заметили, что многие просторные модели, представленные китайскими автомобильными компаниями, также пользуются большой популярностью у американцев. Не говоря уже о том, что среди моделей, продаваемых китайскими автомобильными компаниями в Мексике, также много пикапов и других моделей, предпочитаемых американцами.

Однако некоторые политики в США явно не хотят, чтобы китайские автомобильные компании предлагали американским потребителям более экономичные варианты. Вместо этого они готовы до конца нажимать на протекционистский акселератор, еще больше «отсоединяя» автомобильную промышленность США от Китая и пытаясь «заблокировать» автозапчасти и коды программного обеспечения, производимые в Китае. Однако многие американские отраслевые эксперты ясно осознали, что это не только не сможет защитить американскую промышленность и безопасность, но и сделает американские автомобили более дорогими, и им будет сложнее идти в ногу со временем.

И когда американцы не могут покупать те автомобили, которые хотят, самоочевидно, что это означает для современного общества и индустриальной цивилизации, построенной на автомобилях в Соединенных Штатах.