Tesla преодолела еще один рубеж, установленный Илоном Маском для «безопасного вождения без присмотра». Согласно обновленной странице безопасности компании, совокупный пробег автопарка Tesla, оснащенного функцией «Полное автономное вождение (регулируемая версия)», превысил 10 миллиардов миль. Это означает, что компания достигла порога данных, который Маск установил для «безопасного беспилотного вождения без присмотра» ранее в этом году.
Однако, когда сегодня владельцы Tesla проснулись, они не обнаружили, что функция полностью автономного вождения (контролируемая версия) в их автомобиле за одну ночь была повышена до «неконтролируемой» версии. В настоящее время FSD по-прежнему представляет собой лишь систему помощи при вождении уровня L2, которая требует от водителя сохранять концентрацию на протяжении всего процесса, следить за дорожными условиями в любой момент и при необходимости немедленно брать на себя управление рулем.
В январе этого года Маск заявил на социальной платформе. Его заявление тогда показалось внешнему миру весьма многообещающим: как только автопарк накопит такой уровень данных, Tesla «переключит переключатель» и позволит всем пользователям мгновенно получить возможность автономного вождения без присмотра.
Но судя по реальным результатам, такого "второго переключения" не произошло. Если Тесла действительно откроет возможности беспилотного наблюдения прямо на этом этапе, это будет крайне рискованная операция. По-прежнему остается много вопросов относительно того, готова ли компания взять на себя юридическую ответственность и в какой степени за более чем один миллион автомобилей, оснащенных системами FSD.
По модели другой беспилотной компании Waymo, если ее беспилотные автомобили станут причиной аварии, компания будет нести ответственность, поскольку Waymo контролирует и транспортное средство, и технологию. Tesla в своем пользовательском соглашении возлагает большую часть ответственности на владельца автомобиля, определяя FSD как «регулируемую систему L2». Это также приводит к основному вопросу: как только FSD перейдет из «регулируемого» в «неконтролируемый», как будут разделены обязанности? Когда происходит несчастный случай, кто должен нести ответственность за последствия?
В настоящее время Tesla, похоже, не дала четкого ответа.