Поскольку отраслевой порог относительно низок и иногда звучат заманчивые заявления о «заработке более 10 000 юаней в месяц», работники службы доставки и водители онлайн-услуг стали профессией первого выбора для многих людей. Многим людям после потери работы даже трудно найти любимую работу, и они часто используют доставку еды и онлайн-поездки в качестве перехода. Однако ряд авторитетных данных показывает, что рынки доставки еды и онлайн-заказов во многих городах и даже по всей стране серьезно насытились, а их доходы также серьезно снизились.
Недавно в апреле 2026 года Управление муниципального транспорта Шэньчжэня официально опубликовало динамику работы и предупреждения о рисках индустрии онлайн-заказов в Шэньчжэне. Текущий рынок в целом насыщен. В апреле в городе насчитывалось 142 000 онлайн-услуг по вызову автомобилей и 395 000 сертифицированных водителей. Среднесуточное количество выполненных заказов на одиночный велосипед составило около 13.01, а доход водителя близок к линии затрат.
С этой целью чиновники торжественно напоминают будущим практикам, что им следует в полной мере проводить исследования, принимать рациональные решения и опасаться шести основных рисков:
Во-первых, некоторые платформы используют «модель работы/гарантий» для сбора оборота, и плохое управление компанией нанесет ущерб водителям;
Во-вторых, неавторизованные посредники могут легко вызвать споры;
В-третьих, следует опасаться ложных объявлений, таких как «ежемесячный доход, превышающий 10 000 юаней», чтобы избежать возврата автомобиля и разрыва контракта;
Четвертое – признать мошенничество по принципу «нет лицензии – нет штрафа». Деятельность без лицензии будет наказываться, а страховая откажет в компенсации;
В-пятых, остерегайтесь «беззалоговых» и «высокодоходных» схем аренды автомобиля, условия нужно уточнять при подписании договора;
В-шестых, остерегайтесь риска отказа от страховки из-за несвоевременной оплаты компаниями по прокату автомобилей.
Кроме того, в Нанкине, Хэфэе, Наньнине, Гуйяне, Наньчане и других городах недавно были опубликованы предупреждения о перенасыщенности онлайн-заказов на такси, а среднесуточное количество заказов на велосипеды обычно составляет менее 10.
Чанша приостановила прием новых транспортных сертификатов и предупредила о избыточных мощностях.
Дунгуань, Санья, Вэньчжоу, Цзинань, Суйнин и др. последовательно предупреждают, что их транспортные мощности перенасыщены и риск входа в отрасль высок.
Данные показывают, что по состоянию на апрель 2026 года по всей стране было выдано 5,229 миллиона водительских прав на услуги такси онлайн и 2,250 миллиона лицензий на перевозку транспортных средств. В апреле по всей стране было сделано 924 миллиона заказов, а на велосипеды приходилось в среднем около 12 заказов в день.
Отраслевые отчеты показывают, что по всей стране имеется более 3 миллионов транспортных средств, соответствующих требованиям онлайн-услуг по вызову такси, но фактический спрос составляет лишь около 1,8 миллиона автомобилей, при этом уровень профицита составляет более 60%.
Средний дневной оборот большинства водителей грузовиков, работающих полный рабочий день, составляет всего 200-300 юаней, а их ежемесячный чистый доход после вычета арендной платы, счетов за электричество и амортизации составляет более 3000-5000 юаней, а их почасовая оплата близка к минимальной заработной плате.
На рынке еды на вынос ситуация еще более тяжелая.
Согласно отраслевой статистике, в настоящее время по всей стране насчитывается около 20 миллионов пользователей мгновенной доставки, а средний ежедневный объем заказов составляет около 110 миллионов и не наблюдается значительного роста в течение многих месяцев. Для удовлетворения спроса необходимо всего около 4 миллионов квалифицированных гонщиков.
Это означает, что уровень перепроизводства в сфере доставки еды достигает около 80%, и около 16 миллионов работников доставки еды стали «лишними», и для выполнения одного заказа требуется пять человек.
Также очевидны различия по регионам, особенно в крупных городах, что напрямую приводит к резкому падению доходов курьеров. Ежемесячный чистый доход обычно падает до 4000-6000 юаней, а почасовая оплата также близка к минимальной заработной плате.
Базовая стоимость доставки в пиковый период составляла 6–9 юаней, но сейчас она обычно составляет всего 3–4 юаня, а некоторые заказы на короткие расстояния стоят даже меньше 2 юаней.
В Шанхае ежемесячный доход райдеров мог достигать 15 000 юаней в пиковый период, но сейчас он упал примерно до 12 000 юаней, а средний дневной объем заказов снизился почти на 20 заказов.
Среднедневной объем заказов пекинских райдеров в 2020 году все еще составлял 35, а сейчас — всего 20, а рабочее время увеличено с 8 часов до 12 часов.
В начале года Управление по борьбе с монополией и недобросовестной конкуренцией Госсовета начало расследование и оценку ситуации с конкуренцией в сфере услуг платформ доставки еды. В нем четко указывалось, что конкуренция субсидий, ценовая конкуренция и регулирование дорожного движения усилили «инволюционную» конкуренцию. Общество отреагировало бурно и пришло к выводу, что вся отрасль перешла от постепенного расширения к фондовой конкуренции.