В настоящее время традиционная индустрия магазинов 4S переживает холодную зиму, и доходы продавцов не так хороши, как раньше. Продавец в Чжэцзяне вывесил квитанцию ​​о своей зарплате. Его доход упал с 26 000 юаней в январе и 17 000 юаней в феврале до 700 юаней в марте. По его словам, высокая зарплата в январе обусловлена ​​показателями продаж в декабре прошлого года. За этот месяц он продал в общей сложности 30 автомобилей и завершил поставку 31 автомобиля. Пять машин из имеющихся в наличии также принесли дополнительные награды.

В марте общий авторынок находился в состоянии спада, и его доходы также упали до минимума.


Базовая зарплата в некоторых магазинах составляет всего 800 юаней, и есть даже случаи, когда сотрудники возвращают компании деньги после продажи автомобиля. Даже базовая зарплата консультантов послепродажного обслуживания люксовых брендов, как правило, низкая, а производительность, оплата сверхурочной работы и другие льготы технических специалистов послепродажного обслуживания также постоянно снижаются.

Резкое падение доходов напрямую спровоцировало масштабную утечку мозгов.

Соответствующие данные показывают, что за последние пять лет количество сотрудников в 100 крупнейших группах отечественных автодилеров сократилось почти на 110 000, текучесть кадров в сфере продаж близка к 70%, а текучесть технических специалистов послепродажного обслуживания также превысила половину.



Большое количество специалистов-практиков ищут другие варианты, и большинство продаж обращаются к компаниям, производящим автомобили на новых источниках энергии. Такие бренды имеют щедрую базовую зарплату, прозрачные процессы продаж и более совершенную систему комиссионных.

Некоторые специалисты по послепродажному обслуживанию решают начать собственный бизнес и открыть ремонтные мастерские, в то время как некоторые специалисты старшего возраста, которым трудно адаптироваться к новому ритму, оказываются в ловушке безработицы.

За кадровыми неурядицами стоит системный кризис традиционной модели магазина 4S.

В настоящее время более 80% моделей, работающих на топливе, столкнулись с инверсией цен, а продажи автомобилей, как правило, находятся в убытке. В то же время клиенты послепродажного обслуживания продолжают терять, прибыль от дополнительных видов деятельности, таких как финансы и страхование, продолжает сокращаться, а политика скидок производителей становится все более жесткой.

Хотя крупные дилеры активно развертывают новый энергетический бизнес, соответствующие отрасли пока не стали прибыльными.

В сочетании с продолжающейся нехваткой товарных запасов у OEM-производителей и снижением общих продаж на автомобильном рынке операционная нагрузка на магазины продолжает расти.

Из-за этого магазины традиционных топливных автомобилей 4S продолжают закрываться во многих местах, в то время как магазины новых энергетических брендов продолжают расширяться.

Старая модель получения прибыли постепенно теряет свою эффективность, новые точки роста еще не созрели, а традиционные каналы 4S претерпевают полную отраслевую смену.