Tesla представила самостоятельно опубликованную статистику безопасности регулирующим органам Швеции и Нидерландов, чтобы получить одобрение своей системы полного самоуправления (FSD) в Европе, но независимые исследователи безопасности дорожного движения считают, что эти данные представляют собой вводящие в заблуждение маркетинговые заявления.
Предыдущее расследование Reuters показало, что генеральный директор Tesla Илон Маск и другие руководители за последний год все чаще цитировали эту статистику, заявляя, что функции помощи водителю FSD до 10 раз безопаснее, чем вождение человека. Однако после проверки Reuters считает, что в соответствующей статистике Tesla содержится много неверных сравнений данных, что преувеличивает показатели безопасности этой технологии.
Согласно документам, полученным Reuters в результате запроса на раскрытие информации, Tesla предоставила эти данные о безопасности, которые считаются «завышенными», некоторым европейским регулирующим органам, чтобы способствовать использованию FSD в регионе. В конце 2024 года Tesla связалась с голландским агентством дорожного регулирования RDW, чтобы начать процесс местного одобрения FSD. В письме RDW от ноября 2024 года Tesla предоставила ссылку на свой отчет о безопасности и заявила, что «более широкое использование FSD» «приведет к более безопасным дорогам». В настоящее время FSD использует модель абонентской платы, которая может обеспечить автономное вождение транспортного средства при определенных условиях, но по-прежнему требует от водителя сохранять внимание и брать на себя управление в любое время.
После более чем года испытаний и консультаций с Tesla в апреле этого года RDW одобрила FSD для использования в Нидерландах. В настоящее время агентство пытается получить единое одобрение FSD на всей территории ЕС от имени Tesla. RDW отказалась комментировать проблемы со статистикой безопасности Tesla, на которые указывает Reuters, но заявила в своем заявлении, что «не будет полагаться на маркетинговые заявления или внешнюю статистику» для принятия решений, а проведет собственное «тестирование, анализ и проверку» производительности системы на дорогах общего пользования и испытательных полях. Агентство не сообщило, проверяло ли оно данные о безопасности Tesla в США. В RDW заявили, что Tesla «собрала большой объем данных» во время испытаний и что регулирующие органы «проверили, протестировали и проверяли» данные, но не раскрыли тип данных и конкретное содержание измерений. Tesla не ответила на запрос о комментариях.
Вскоре после того, как голландские регулирующие органы объявили о своем одобрении 10 апреля, менеджер по государственной политике Tesla Иван Комусанак отправил электронное письмо шведским регулирующим органам с просьбой аналогичного шведского одобрения для FSD. Он приложил к письму презентацию, в которой утверждает, что автомобили Tesla, оснащенные FSD, могут проезжать между авариями более чем в семь раз большее расстояние, чем средний автомобиль, управляемый человеком в Соединенных Штатах. Демонстрация также утверждала, что FSD могла бы спасти 32 000 жизней и предотвратить 1,9 миллиона травм.
Опрошенные исследователи отметили, что эти цифры вводят в заблуждение, поскольку они основаны на нереалистичном предположении: все транспортные средства в Соединенных Штатах, включая грузовые грузовики и мотоциклы с высоким уровнем аварийности, были заменены автомобилями Tesla, оснащенными FSD, и что каждый Tesla как минимум в семь раз безопаснее, чем автомобиль, который он заменяет. Расследование Reuters также показало, что Tesla еще больше преувеличила безопасность этой технологии, сравнив два типа неравных данных: с одной стороны, уровень аварийности автомобилей Tesla с включенным FSD и причиной аварий, которые привели к раскрытию подушек безопасности; с другой стороны, общая аварийность всех типов транспортных средств в США, включая большое количество мелких аварий. Кроме того, компания сравнивает свои автомобили со средним автомобилем в США, который намного старше, чем автомобили владельцев Tesla. Поскольку в последние годы крупные автомобильные компании продолжают внедрять больше функций безопасности в новые автомобили, этот подход статистически благоприятствует Tesla, тем самым искажая сравнение.
Андерс Эрикссон, следователь Шведской транспортной администрации, отказался комментировать детали данных, предоставленных Tesla, но заявил, что шведский регулирующий орган «будет выходить за рамки привлекательных цифр» и любая оценка таких систем будет «основана не исключительно на совокупных заявлениях о безопасности, а на совокупности доказательств». Агентство не ответило на вопросы Reuters о том, какие еще доказательства предоставила Тесла. Представитель Европейского совета по безопасности на транспорте Дадли Кертис заявил, что у него «реальные опасения» по поводу предоставления Tesla «недостоверных данных о безопасности» шведским регулирующим органам после того, как агентство Reuters объяснило организации содержание соответствующих электронных писем. Он добавил, что если Тесла хочет заявить о безопасности, ей следует «предоставить данные университетам и получить их независимую проверку квалифицированными исследователями, а затем говорить о безопасности».
Tesla рассматривает одобрение FSD в Европе как ключ к восстановлению роста продаж в регионе. Производитель электромобилей все еще пытается вернуть себе долю рынка после падения продаж в прошлом году на фоне протестов по поводу политической позиции Маска, включая его поддержку крайне правых партий в Европе. Неспособность получить одобрение затруднит конкуренцию Tesla в Европе, где китайские производители электромобилей неуклонно расширяют свое влияние.
В ближайшие несколько месяцев представители стран-членов ЕС, представляющие 55% стран-членов и чье население составляет 65% от общей численности населения ЕС, должны проголосовать за, прежде чем ФСД сможет законно действовать по всему ЕС. До тех пор каждое государство-член может решить, одобрить ли технологию индивидуально. Греческие регулирующие органы заявили в прошлом месяце, что Греция планирует одобрить FSD, ссылаясь на данные «из-за Атлантики» о том, что «система в конечном итоге значительно снизит уровень аварийности». Министерство транспорта Греции не ответило на вопросы Reuters о том, взяты ли приведенные данные из отчета о безопасности Tesla.
Электронные письма, полученные Reuters, показывают, что регулирующие органы в других европейских странах также были засыпаны письмами от водителей, в которых они ссылались на статистику безопасности Tesla и призывали к скорейшему одобрению FSD. Осенью прошлого года несколько владельцев Tesla написали в норвежский дорожный регулятор со ссылкой на данные отчетов Tesla по безопасности транспортных средств. Один из них написал, что эта технология «значительно безопаснее, чем обычное ручное вождение человека» и потенциально может «сократить количество дорожно-транспортных происшествий до 90%, тем самым спасая жизни на норвежских дорогах». Штайн-Хельге Мондаль из Норвежской дорожной администрации заявил в ответ нескольким сторонникам Tesla, что соответствующие цифры Tesla «являются данными собственного производства» и поэтому «трудно установить соответствие со статистикой аварий, имеющейся у правительства».