Недавно видеозапись того, как ребенку защемили пальцы дверью автомобиля в Цзинане, провинция Шаньдун, вызвала в отрасли дискуссии о функции защиты от защемления автомобильных дверей, особенно о функции защиты от защемления дверей с электроприводом. Еще в 2005 году в транспортных средствах, работающих на традиционном топливе, начали популяризировать конфигурацию дверей с электроприводом, и большинство из них устанавливаются на роскошные модели стоимостью в миллион долларов, которые считаются культовой конфигурацией роскошных автомобилей. В эпоху новых энергетических транспортных средств цена на двери с электроприводом продолжает падать. Автомобили на новых источниках энергии стоимостью 150 000 юаней также могут быть оснащены дверцами с электроприводом, которые используются в качестве одного из аргументов в пользу «черной технологии» для продвижения автомобилей.

По мнению разработчиков продукции многих автомобильных компаний, первоначальная цель конструкции двери с электроприводом всасывания — сделать звук закрытия тише и свести к минимуму шумовые помехи для пассажиров в автомобиле. Однако с увеличением веса автомобильных дверей, более строгими требованиями безопасности, такими как опрокидывание, и повышенными требованиями к герметизации кабины, двери с электрическим всасыванием могут помочь женщинам, пожилым людям и другим группам с небольшой силой легче закрывать дверь, и стали обязательными для многих автомобильных компаний.

Но в реальной жизни электрические всасывающие двери высасывают пальцы у многих людей. Согласно неполной статистике China Business News, за последние дни были зафиксированы десятки случаев защемления пальцев дверцами с электроприборами, начиная от отека пальцев из-за сдавливания и заканчивая переломами пальцев. Поскольку отрасль уделяет все больше внимания безопасности транспортных средств, необходимо срочно решить проблему «кусания рук» дверей с электроприводом.

Дверца с электроприводом «кусает руки»

В последние годы часто происходили несчастные случаи, связанные с «кусанием рук» дверями с электрическими присосками, что является еще одной потенциальной угрозой безопасности, помимо скрытых дверных ручек, а также стало новым сигналом тревоги в отношении безопасности автомобильных дверей.

Репортер China Business News узнал, что электрическая всасывающая дверь представляет собой конфигурацию, которая приводится в действие электричеством, что позволяет двери автомобиля автоматически завершать всасывание и полную блокировку при закрытии. Он в основном используется для затягивания троса дверного замка через двигатель после закрытия двери до полузакрытого состояния, позволяя язычку замка перевернуться и достичь полностью заблокированного состояния. С визуальной точки зрения этот процесс закрытия выглядит так, как будто дверь присасывается к кузову автомобиля, поэтому его называют «дверью с электрическим всасыванием».

Руководитель отдела коммерческих предприятий новых сил рассказал журналистам, что в прошлом электрические всасывающие двери были доступны только на роскошных автомобилях. После развития интеллектуальных технологий автомобили на новых источниках энергии оснащаются дверцами с электроприводом, чтобы передать впечатления от высококлассного бренда и позволить водителям и пассажирам более элегантно садиться в автомобиль. Многие модели и даже целые серии оснащены электроприсосками. Он сказал: «Сегодняшние автомобильные двери становятся все тяжелее и тяжелее. Если нет присоски двери с электроприводом, дверной замок может быть заблокирован только наполовину и не может быть полностью затянут. В это время пользователю необходимо снова открывать и закрывать дверь, и ее легко сильно захлопнуть. Электрическая присоска двери может решить эту проблему».

Однако некоторые представители традиционных автомобильных компаний сообщили журналистам, что, хотя существующая продукция компании также включает модели класса 400 000, ни одна из продаваемых моделей не оснащена дверцами с электроприводом. С одной стороны, это вопрос стоимости, а с другой стороны, в ходе первых опросов пользователей было обнаружено, что электрические всасывающие двери не являются строго обязательными для пользователей и имеют низкую воспринимаемую ценность.

Проблема, которую нельзя игнорировать, заключается в том, что электрические всасывающие двери часто «кусают» людям руки. В настоящее время большинство электрических всасывающих дверей не имеют функции защиты от защемления на этапе всасывания.

Согласно видеоинформации, опубликованной пожарно-спасательным отрядом Ляньюньгана, пожарные экспериментировали с электрическими всасывающими дверями, моделируя реальные сценарии. Эксперименты показывают, что, хотя электрическая всасывающая дверь имеет определенный буфер после обнаружения препятствия, она все равно закрывается с большой силой, создавая риск защемления детей или незамеченных пассажиров. Данные показывают, что крутящий момент электрического двигателя всасывающей двери составляет от 12 до 20 Н/м, что эквивалентно сжатию примерно на 30 килограммов, чего достаточно, чтобы повредить человеческие пальцы.

BYD заявила, что для моделей MPV последняя стадия электрического всасывания электрической всасывающей двери не является работой сдвижного двигателя боковой сдвижной двери и в настоящее время не является защитой от защемления. Все электрические двери, представленные в настоящее время на рынке, практически не защищены от защемления на этапе электрического всасывания. Ранее на пресс-конференции Wenjie M6 Ю Чэндун, управляющий директор Huawei, председатель Terminal BG и директор комитета по обзору инвестиций в продукты, заявил, что модель оснащена электрическими всасывающими дверцами по всему автомобилю, которые не могут предотвратить защемление во время процесса всасывания. То есть, когда в двери осталась только трещина и в момент ее закрытия, пожалуйста, не суйте пальцы в трещину, потому что физическая конструкция во время процесса всасывания определяет, что дверь не может предотвратить защемление в это время.

Репортер узнал от сотрудников исследований и разработок многих автомобильных компаний, что электрические всасывающие двери должны преодолевать силу реакции при закрытии двери, а традиционная логика конструкции защиты от защемления также определяет, следует ли активировать защиту от защемления, определяя силу реакции и изменения в скорости движения. Таким образом, если во время процесса всасывания и закрытия установлена ​​функция защиты от защемления, дверь автоматически откроется, когда почувствует сопротивление, что противоречит функции всасывания и блокировки электрической всасывающей дверцы. В результате защита от защемления электрических всасывающих дверей на многие годы стала отраслевой проблемой.

В 2016 году владельцу BMW X5 в США оторвало кончик большого пальца из-за автоматической всасывающей дверцы. Травма была настолько серьезной, что ее уже нельзя было пересадить. Хотя BMW настаивала на том, что система автомобиля не была неисправна и что руководство пользователя четко предупреждало о рисках, присяжные все же признали, что BMW несет полную ответственность, и выплатили владельцу примерно 1,9 миллиона долларов США.

В Китае Чжоу Хунъи, основатель 360, также прищемил палец дверью, когда он тестировал «функцию защиты от защемления» двери определенной модели GAC Haopin. В начале этого месяца владелец автомобиля новой компании по производству электромобилей также получил небольшой перелом из-за того, что электрическая всасывающая дверь зажала ему руку. Врач, получивший отчет, сказал, что электрическая всасывающая дверь сжимала автомобиль под большим давлением и амортизировалась кожным жиром, что все равно приводило к переломам. Дети чаще получают серьезные травмы, такие как оскольчатые переломы.

Затраты и стандарты

За время разработки электрических всасывающих дверей на протяжении более 20 лет часто происходили сотни случаев травм, вызванных электрическими всасывающими дверями, и автомобильные компании также активно ищут способы решения этой отраслевой проблемы.

Самый распространенный способ — сократить зазор дверцы электровсасывания до 6–8 мм с точки зрения конструктивного размера, чтобы избежать несчастных случаев, связанных с условиями всасывания. Например: NIO сообщил, что для защиты от защемления электрических всасывающих дверей команда инженеров разработала «сегментированный самовсасывающий механизм» и «прерывание самовсасывания», уменьшив при этом начальный зазор до менее 8 мм; Инженер-конструктор FAW Bestune также сообщил журналистам, что после нескольких раундов испытаний, проведенных командой разработчиков, начальный зазор всасывания электрической дверцы всасывания был сжат до 8 мм. «Толщина пальцев взрослых обычно превышает 1 см, а зазор в 8 мм означает, что пальцы вообще не могут достичь всасывающего зазора».

В некоторых моделях также используется емкостное решение для защиты от защемления, то есть круг емкостных датчиков размещается на краю двери для обнаружения вмешательства объектов. Например, в Lideal L9 Livis используется емкостное решение для защиты от защемления, которое определяет, активировать ли защиту от защемления, путем мониторинга изменений емкости. Однако есть также много моделей высокого класса других марок, которые размещают емкостные датчики только на краю половины двери ниже линии окна, что все равно создает риск защемления рук.

Кроме того, почти все устройства защиты от защемления автомобильных дверей, представленные в настоящее время на рынке, должны «сначала сжимать пальцы, а затем отскакивать», что невозможно предсказать заранее и на это должны обращать внимание потребители.

С технической точки зрения еще есть возможности для действий по предотвращению несчастных случаев с укусами рук при использовании дверей с электроприсосками. С точки зрения стоимости, большой вопрос, готовы ли автомобильные компании увеличивать затраты для повышения уровня безопасности.

Инженер по исследованиям и разработкам независимого бренда сообщил, что стоимость всех четырех дверей автомобиля, оснащенных «дверями с электроприводом», составляет от 2000 до 3000 юаней, но цена последующих дополнительных дверей с электроприводом в два раза превышает стоимость. Ранее Ли Сян, генеральный директор Li Auto, также упоминал в социальных сетях, что если стандартная электрическая присоска установлена ​​спереди, ее стоимость составит всего 500 юаней, а стоимость электрической присоски сзади — 5000 юаней. Он сказал, что передняя электрическая всасывающая дверца имеет только четыре небольших двигателя, и причина, по которой электрическая всасывающая дверца, установленная сзади, дороже, заключается в стоимости различных жгутов проводов и конструкции.

Человек из научно-исследовательского института автомобильной группы рассказал журналистам, что в последние годы из-за ценовых войн в отрасли автомобильные компании стараются максимально сократить расходы. Безопасное резервирование многих конфигураций технически не сложно, но требует повышенных затрат. Учитывая необходимость снижения затрат, эту избыточность безопасности будет сложно внедрить в массовое производство. В более традиционных операциях решение для электрических всасывающих дверей предоставляется поставщиком, а автомобильная компания делает выбор на основе таких факторов, как стоимость и цена модели.

«В настоящее время обязательные национальные стандарты не требуют защиты от защемления для электрических всасывающих дверей, и подавляющее большинство моделей не имеют функций защиты от защемления на этапе всасывания». Вышеупомянутый сотрудник научно-исследовательского института сообщил журналистам, что действующий национальный стандарт предусматривает, что дверные замки автомобилей должны иметь двойное резервирование безопасности, которое часто называют первичным замком и вторичным замком, но нет никаких требований, чтобы двери с электроприсосками были защищены от защемления.

В соответствии с GB 15086-2013 «Требования к эксплуатационным характеристикам и методам испытаний автомобильных дверных замков и дверных держателей» главный дверной замок должен иметь как положение полузапирания (запирание первого уровня), так и положение полного запирания (запирание второго уровня). В плане испытаний также оговариваются требования к продольной и поперечной нагрузке при отрыве, а также требования по предотвращению инерционного отрыва для двух передач. Оба уровня блокировки должны пройти испытание на прочность. В запросе мнений был упомянут проект плана обязательного пересмотра национального стандарта «Технические требования по безопасности автомобильных дверных ручек», который должен быть реализован в 2027 году, который предусматривает требования к маркировке для скрытых внутренних дверных ручек и аварийных внутренних дверных ручек, требования к защите от защемления и методы испытаний для электрических наружных дверных ручек и т. д. Что касается риска защемления рук и требований к защите от защемления для дверей с электрическими присосками, ни один из двух вышеупомянутых стандартов не имеет четких требований.

Редактор WeChat| ягненок