Аннотация:
Датские ученые обнаружили, что немецкая подводная лодка, затонувшая почти столетие, до сих пор выпускает в окружающие воды взрывчатые вещества, такие как тротил. Загрязняющие вещества попали в морскую воду, донные отложения, а также в морских звезд и мидий, обитающих на затонувшем корабле. Исследователи предупреждают, что по мере того, как затонувший корабль будет подвергаться дальнейшей коррозии, может оказаться обнаженной еще больше взрывчатых веществ, зарытых в шахтах, и риск загрязнения может усилиться.
В апреле 1917 года немецкая подводная лодка UC-30 шла под водой в Северном море недалеко от датского острова Ромо. Первоначально подводная лодка направлялась в Ирландию, но была вынуждена вернуться в Германию из-за отказа двигателя. 19 апреля UC-30 подорвался на британской мине и затонул, в результате чего погибли все находившиеся на борту 27 членов экипажа. На тот момент подводная лодка была оснащена 18 минами и 6 торпедами.
Подводная лодка бездействовала на морском дне почти столетие, пока ее не обнаружил датский дайвер Гейт Норман Андерсен в 2016 году. Позже UC-30 стала одной из исследовательских площадок масштабного исследовательского проекта «Кораблекрушения в Северном море», в котором участвовала Катрина Юл Андресен, профессор кафедры наук о Земле Орхусского университета.
Поскольку гражданским дайверам вход в зону затонувшего запрещен, команда Андресена при содействии водолазов ВМС Дании собрала образцы морской воды и донных отложений вокруг затонувшего корабля, а также образцы морских звезд и мидий, обитающих непосредственно на затонувшем корабле. Водолазы также сняли видео и фотографии, чтобы оценить воздействие мин и коррозию затонувшего корабля.
Анализ образцов показывает, что взрывчатка, оставшаяся внутри UC-30, загрязняет морскую среду вокруг затонувшего корабля. Андреасен сообщил, что исследователи обнаружили следы тротила в дикой природе, донных отложениях и водоемах, и загрязнение явно имело место. Пока неясно, насколько серьезным будет воздействие загрязнения и как далеко оно распространится от места крушения.
Исследователи полагают, что затонувший корабль, скорее всего, в настоящее время является относительно локальным источником загрязнения, но поскольку корпус продолжает повреждаться и обнаруживается все больше взрывчатых веществ внутри мин, ситуация с загрязнением может ухудшиться.
Во время Первой мировой войны Северное море имело стратегическое значение как для Германии, так и для Великобритании. Контроль над Северным морем означает возможность ограничить поток товаров между двумя странами и даже заставить противников подчиниться, перекрыв поставки. В начале войны Германия с ее меньшим флотом попыталась использовать подводные лодки, чтобы приблизиться к британским кораблям и потопить их.
Германия и Великобритания также заложили тысячи мин в Северном море в надежде, что по ним ударят вражеские корабли. По оценкам, во время Первой мировой войны в Северном море было установлено около 190 000 мин.
Одно из крупнейших морских сражений в истории, Ютландское сражение, также произошло в Северном море во время Первой мировой войны, недалеко от Ханстерхольма в северной части Ютландского полуострова. В бою столкнулись немецкий и британский флоты, в ходе которого было потоплено более 25 кораблей и погибло около 10 000 моряков. Сегодня на дне океана остаются многочисленные кораблекрушения, связанные с войной и связанными с ней действиями.
UC-30 — не единственное историческое кораблекрушение в датских водах, которое могло стать причиной загрязнения. В 2024 году Андресен написал отчет для Датского агентства по охране окружающей среды, в котором нанес на карту затонувшие корабли в датских водах, оценил экологические риски, которые они могут представлять, и изучил, как предотвратить или уменьшить загрязнение.
В отчете показано, что в датских водах произошло 10 127 кораблекрушений, около 15% из которых были затоплены до, во время и после двух мировых войн, то есть между 1910 и 1920 годами и между 1940 и 1945 годами. Это значительное количество, сказал Андресен.
Датское агентство по охране окружающей среды заказало исследование, чтобы оценить, насколько Дания соответствует требованиям Рамочной директивы ЕС по водным ресурсам. Андреасен отметил, что результаты показывают, что в будущем могут потребоваться более целенаправленные меры для борьбы с загрязнением, вызванным этими кораблекрушениями. Она сказала, что неясно, продвинуло ли Датское агентство по охране окружающей среды дальнейшую соответствующую работу после публикации отчета за 2024 год, но исследования доказали, что эти затонувшие корабли действительно являются источником загрязнения местной морской среды.
Германия вложила значительные средства в спасение некоторых затонувших кораблей и боеприпасов, оставшихся в Балтийском море во время Второй мировой войны. После войны союзники сбросили большое количество боеприпасов в море, чтобы предотвратить попадание оружия в чужие руки. Сегодня эти брошенные боеприпасы загрязняют морскую среду, как и боеприпасы, оставленные внутри затонувших кораблей.
Андресен заявил, что Германия уже опережает Данию в решении подобных вопросов. Германия иногда удаляет взрывчатку с затонувших кораблей и обезвреживает их, но этот процесс очень дорогой.
Однако удаление взрывчатки с затонувшего корабля не обязательно является безопасным. В некоторых случаях детонация боеприпасов непосредственно под водой может привести к распространению загрязнения или даже усугубить экологические проблемы. Точное воздействие зависит от района, где расположены затонувший корабль и боеприпасы, при этом важную роль играют океанские течения и топография морского дна. В некоторых случаях детонация может причинить больший вред, чем оставить ее в покое.
В настоящее время Андресен работает с международными исследователями в рамках финансируемого ЕС проекта REMARCO, чтобы изучить способы удаления исторических кораблекрушений и боеприпасов внутри них. Исследовательская группа надеется найти решения с минимальным воздействием на окружающую среду, но она отмечает, что эту проблему нелегко решить.
Некоторые исследователи в рамках проекта разрабатывают роботов, которые могут ползать по морскому дну в поисках опасных боеприпасов, что позволит более точно отслеживать отдельные места кораблекрушений. В некоторых случаях эти роботы также могут захватывать объекты, вылавливать их из моря и безвредно утилизировать, что может стать одним из возможных решений в будущем.
Однако не все кораблекрушения требуют немедленного вмешательства. Некоторые затонувшие корабли полностью или частично погребены в отложениях морского дна, и засыпание их песком может значительно снизить риск попадания загрязняющих веществ в окружающее море. Исследователи полагают, что главное — выявить затонувшие корабли, которые представляют наибольшую экологическую угрозу, а затем решить, необходимо ли удалять из них боеприпасы.
Комментарии