Аннотация:
"Я арендовал машину, чтобы заказать поездку через Интернет, и получил такси". Недавно водитель онлайн-услуги по вызову такси г-н Чжан (псевдоним) сообщил газете «Синьминь Баннунфан», что, когда он зашел в Интернет для заказа такси в Шанхае, то, что он арендовал у компании по прокату автомобилей, на самом деле было парадным такси (далее «такси») с удаленным потолочным освещением и счетчиком, а также измененным цветом кузова. В конце концов, департамент управления транспортом оштрафовал его на 2000 юаней из-за «несоответствия между лицензиями на пассажирские и транспортные средства». Плата за аренду автомобиля была оплачена, но штраф пришлось нести самому. Водитель просто назвал его «принимающим лекарство». Расследование репортера показало, что такого рода явление не является единичным случаем. Нелегальный поток такси на рынок аренды стал заметной проблемой, которая нарушает порядок в индустрии онлайн-заказов такси и ущемляет законные права и интересы водителей.
Удалите потолочный светильник и измените цвет «Такси» за ежедневную стоимость аренды 175 юаней
По словам г-на Чжана, он работает водителем онлайн-такси, приезжает в Шанхай из других мест и имеет действующую «лицензию водителя такси с онлайн-бронированием». В конце мая он присоединился к Shanghai Shenghui Car Rental Co., Ltd., «компании по обслуживанию водителей», через платформу по подбору персонала, надеясь зарабатывать на жизнь, управляя онлайн-сервисом заказа такси в Шанхае. Поскольку у него не было автомобиля шанхайской марки, ему пришлось арендовать автомобиль в компании Shanghai Hanyao Car Rental Co., Ltd., заплатив ежедневную арендную плату в размере 175 юаней.
Счет за ежедневную аренду
«Мне сказали, что машина находится в рабочем состоянии и соответствует всем требованиям, поэтому я могу ездить со спокойной душой». Г-н Чжан сказал, что это то, что сказал ему руководитель компании Shanghai Shenghui Car Rental Co., Ltd. при аренде автомобиля. Однако, согласно фотографии водительского удостоверения, предоставленной г-ном Чжаном, автомобиль был зарегистрирован на имя «Shanghai Jiangnanxing Taxi Service Co., Ltd». и использование транспортного средства было зарегистрировано как «легковое такси». Хотя г-н Чжан в то время не осознавал серьезности проблемы, водительские права доказали, что это такси, а не соответствующая требованиям онлайн-служба заказа автомобилей.
Более двух месяцев г-н Чжан без происшествий управлял этой машиной для онлайн-заказов. До одного дня в августе департамент управления транспортом оштрафовал его на 2000 юаней из-за жалоб пассажиров и «несоответствия между пассажирскими и транспортными лицензиями». Только тогда он понял, что его «онлайн-такси» на самом деле было «такси» с удаленными верхними фонарями и счетчиком, а также измененным цветом автомобиля. Согласно правилам, служба онлайн-заказа автомобилей должна иметь как «Удостоверение водителя такси онлайн-бронирования», так и «Сертификат перевозки такси онлайн-бронирования», прежде чем она сможет отправиться в путь и принимать заказы. Такси, которое он арендовал, на самом деле имело «Сертификат автомобильного транспорта» и не соответствовало правилам онлайн-заказа автомобилей. Затем репортер ввел номерной знак транспортного средства в приложение «Один на один» дорожно-транспортной администрации, которое также показало, что транспортное средство не получило онлайн-сертификат на вызов транспорта.
Водительские права соответствующего транспортного средства (фото предоставлено г-ном Чжаном)
Грузовики-жилеты не соответствуют требованиям, и водители ездят на свой страх и риск
Почему такси арендует онлайн-таксист? За этим стоит цепочка незаконно переданных интересов. Г-н Чжан напомнил, что согласно правилам, для онлайн-заказов на такси должен быть размещен синий QR-код, но когда он говорил об этом компании, компания «всегда отвечала: «У нас нет расписания». Теперь, когда я думаю об этом: «Он сам не соответствует требованиям, так где же он взял код соответствия?»
Синий QR-код, о котором упомянул г-н Чжан, является знаком соответствия онлайн-заказу такси, который Шанхай введет с конца апреля 2026 года. Он реализует модель «один код для одного автомобиля, сканирует код и оставляет следы на протяжении всего процесса». Это называется «электронным удостоверением личности» для онлайн-заказов на поездку. После того, как код соответствия размещен на транспортном средстве, пассажиры могут сканировать код, чтобы сравнить, соответствуют ли информация о транспортном средстве и информация о водителе транспортному средству, в котором они едут, чтобы избежать столкновения с «черной машиной» или «жилетным автомобилем». Автомобиль, арендованный г-ном Чжаном, не имел «Сертификата онлайн-бронирования такси» и, конечно же, не имел знака соответствия. Только тогда на него сообщил пассажир и получил крупный штраф.
Это явление не уникально. Почти в то же время, что и г-н Чжан, было четыре или пять водителей, которые были оштрафованы за аренду такси и организацию онлайн-услуг по вызову пассажиров за «несоответствующие лицензии и лицензии». Г-н Чжан сказал, что многие компании такси отдают свои автомобили компаниям по прокату автомобилей. Водители, которые ездят на этих транспортных средствах, не соответствующих требованиям, продолжат движение, если им повезет. Если им не повезет, они заплатят штраф, если о них сообщат. Компания по прокату автомобилей собирает арендную плату, а компания такси оживляет простаивающие автомобили. Только водитель онлайн-заказчика несет риск нарушения и последствий штрафов, становясь де-факто «козлом отпущения».
Пользователи сети поделились своими встречами с подозреваемыми таксистами, "кравшими" онлайн-заказы на вызов автомобилей
Затем репортер позвонил в компанию Shanghai Jiangnanxing Taxi Service Co., Ltd. Вчера другая сторона ответила, что автомобиль действительно принадлежит компании. Сотрудники Shanghai Shenghui Car Rental Co., Ltd. опровергли это, заявив, что в их компании нет так называемых «модифицированных такси».
В надзоре есть «слепые зоны», укрепите управление и стандартизируйте операции
Репортер поинтересовался «Правилами управления такси в Шанхае» и обнаружил, что в главе 3 статьи 17 четко указано: Операторы должны усилить управление пассажирскими транспортными средствами и не позволять управлять пассажирскими транспортными средствами лицам без водительских прав. Поведение таксомоторных компаний, передающих простаивающие транспортные средства, используемые для «пассажирских перевозок», компаниям по прокату автомобилей, а затем сдающих их в субаренду водителям онлайн-сервисов, очевидно, является незаконной практикой «снимания мяча».
С юридической точки зрения в этой незаконной цепочке участвуют три стороны: таксомоторная компания незаконно передает в эксплуатацию арендованный пассажирский транспорт неквалифицированному персоналу, что и является источником; компания по прокату автомобилей скрывает истинную природу автомобиля и сдает его в аренду под именем «совместимого онлайн-сервиса по вызову автомобилей», который является посредником; а водитель, вызывающий автомобиль онлайн, использует несоответствующие транспортные средства, не зная или полусознательно, что является конечной ответственностью. Однако нормативные санкции часто распространяются только на водителей, в то время как ответственность компаний, занимающихся добычей такси и компаний по прокату автомобилей, относительно слаба. Это также приводит к низким издержкам за нарушения и повторные нарушения.
За этим хаосом стоит комплексное развитие круизных такси и онлайн-заказов такси.
По мнению репортера, некоторые города в настоящее время тестируют «интеграцию патрульных сетей», продвигая «два сертификата в одном» для квалификации водителей, «двойные сертификаты на одно транспортное средство» для транспортных средств, внедряя «две цены на одно транспортное средство», которые параллельны ценообразованию на круизные такси и онлайн-платформы для заказа поездок, а также побуждая таксомоторные компании сотрудничать с онлайн-платформами для заказа такси. Эти исследования направлены на оживление существующих ресурсов такси, повышение операционной эффективности и более полное удовлетворение потребностей граждан в поездках.
Однако в Шанхае по-прежнему действует секретное лицензирование и отдельные операции для круизных такси и онлайн-сервисов заказа такси. Онлайн-платформам такси запрещено распределять экспресс-заказы, специальные скидки и другие онлайн-заказы типа такси на круизные такси, а также им не разрешается путать пулы отправки двух типов автомобилей. Однако в реальной работе платформа отправляет заказы, водитель принимает заказы, и обе стороны «проверяют» друг друга. Как лучше управлять оригинальными платформами круизных такси, чтобы они могли не только брать на себя функции городского общественного транспорта, но и повышать эксплуатационную эффективность и «жить под солнцем» за счет каналов соответствия, несомненно, является серьезной проблемой, стоящей перед компетентными органами.
Незаконный приток такси на рынок аренды не только ущемляет законные права и интересы водителей онлайн-заказчиков, но также нарушает нормальный рыночный порядок и создает скрытые опасности для безопасности поездок пассажиров. В связи с этим, на основе интервью, репортер выдвинул следующие предложения: Усилить надзор за источниками и динамично контролировать фактическое использование такси; консолидировать обязанности платформ, а онлайн-платформы по вызову пассажиров должны усилить квалификационную проверку транспортных средств, чтобы не допустить проскальзывания «жилетных автомобилей»; стандартизировать рынок аренды, а компании по прокату автомобилей должны защищать право водителей знать; изучить «интеграцию инспекционной сети» и изучить возможные решения для соответствующего подключения такси к онлайн-платформам вызова такси, чтобы существующие ресурсы такси можно было эксплуатировать стандартизированным образом под солнцем, что не только повышает корпоративную эффективность, но и удовлетворяет разнообразные потребности граждан в поездках. В связи с этим «Синьминь помогает Нунфу» будет продолжать уделять внимание.
Комментарии