Аннотация:
29-го числа по местному времени Агентство по расследованию происшествий на железнодорожной, морской и гражданской авиации Испании опубликовало первый отчет о расследовании столкновения сзади на высокоскоростной железной дороге в Толедо.
В конечном итоге было подтверждено, что в результате крупной аварии, произошедшей 28 числа, 69 человек погибли и 50 получили ранения, госпитализированы. Это была одна из самых смертоносных железнодорожных катастроф в Испании за последние годы.
Согласно сообщению, в 8:31 того дня первой вышла из строя линейная сигнализация, вышла из строя автоматическая защита, а межрегиональные поезда вышли из-под автоматического управления системой сигнализации. Больше не было активного предупреждения и вмешательства в торможение с помощью сигнальных устройств, и диспетчерская служба могла полагаться только на связь телефона и водителя для передачи информации. В этом аварийном режиме отсутствовал жесткий барьер безопасности, что создавало основу для фатальных наездов сзади.
Два столкнувшихся скоростных поезда принадлежали разным операторам. Передним поездом был поезд Ирё. Он остановился на линии после поломки. Машинист дважды не смог запустить поезд и сообщил диспетчеру об опасности застревания. Задним поездом был поезд Renfe Испанских национальных железных дорог, двигавшийся на высокой скорости по зоне без сигнальной защиты.
По данным отчета, скорость автомобиля в момент удара достигала от 160 до 200 километров в час!
Воздействие было крайне разрушительным. Вагон № 8 национального железнодорожного поезда был непосредственно врезан в вагон № 1 предыдущего поезда. Два экипажа перевернулись и упали на насыпь. Большинство вагонов предыдущего поезда сошли с рельсов, а три задних вагона соскользнули с полотна дороги. Некоторые вагоны были пробиты деформированными обломками пути.
Согласно ранее опубликованным диспетчерским записям,
После паралича системы сигнализации диспетчер незаконно разрешил следующему за ним транспортному средству вернуться к нормальной скорости и не выполнил правила безопасности при малоскоростном визуальном проезде на участке разлома; хотя машина впереди сообщила, что не может двигаться, машина сзади не получила указаний замедлить ход или остановиться
.Команда по расследованию также извлечет черные ящики поездов и заполнит записи вызовов диспетчеров, а также продолжит проверять основную причину сбоев сигнала, процессы инструкций по диспетчеризации и работу персонала, чтобы выявить какие-либо нарушения.
Премьер-министр Испании заявил, что он тщательно расследует всех виновников аварии и проведет проверку безопасности национальной системы сигнализации высокоскоростных железных дорог
.
Комментарии