Аннотация:
Национальная стандартная информационная платформа государственных услуг показывает, что национальный стандарт «Требования безопасности для систем автономного вождения интеллектуальных подключенных транспортных средств» (GB) 44721-2026) был опубликован. Это также первый обязательный национальный стандарт моей страны по требованиям безопасности интеллектуальных сетевых систем автономного вождения транспортных средств L3/L4. Он официально доработан и будет реализован с 1 июля 2027 года. Все поступившие в продажу модели, оснащенные высококлассными функциями автономного вождения, впоследствии должны соответствовать жестким требованиям этого стандарта.
В этом национальном стандарте четко определены общие технические требования к выполнению задач динамического вождения автономной системой вождения, взаимодействию человека с компьютером, уведомлению пользователя и другим аспектам. В нем также четко обозначены обязательства по обеспечению безопасности, которые должны соблюдать производители транспортных средств, а также условия доступа для тестирования соответствующих функций.
Для функций автономного вождения уровня L3 в стандарте конкретно разъясняется техническая красная линия для мониторинга возможности перехвата управления, а также уточняются три жестких требования к контролю состояния ремней безопасности, контролю присутствия водителя и мониторингу возможностей динамического выполнения задач вождения перед перехватом, чтобы пользователи не могли неправильно оценить статус автономного вождения и стать причиной аварий.
Для функций автономного вождения уровня L4 стандарт также отдельно устанавливает эксклюзивные технические условия, предоставляя четкие рекомендации по реализации логики выполнения задач динамического вождения, правил фоновой удаленной помощи и логики взаимодействия человека с компьютером в особых сценариях.
Ранее ответственное лицо Министерства промышленности и информационных технологий публично заявило, что этот стандарт полностью основан на текущем состоянии промышленного развития моей страны и фактических потребностях дорожного надзора, принимая во внимание техническую осуществимость текущей отрасли, промышленную адаптируемость различных автомобильных компаний, а также полностью учитывая практические атрибуты звена реализации, и, наконец, создает систему требований безопасности автономного вождения с полными размерами, четкими требованиями и полностью адаптированную к национальным условиям внутренних дорог.
Во-первых, необходимо улучшить механизм обеспечения безопасности полного жизненного цикла предприятия и создать прочную основу для безопасности автономного вождения высокого уровня. Стандарт требует от производителей транспортных средств создания возможностей обеспечения безопасности, охватывающих весь жизненный цикл проектирования и разработки продукции, производства и производства, а также после поставки, исходя из четырех основных направлений: формулирование политики безопасности, управление рисками полного процесса, проверка возможностей безопасности и динамическая итеративная оптимизация, чтобы снизить потенциальные риски для безопасности систем автономного вождения с самого начала.
В то же время стандарт также четко требует, чтобы на этапе разработки и проверки систем автономного вождения автомобильные компании проводили симуляционные испытания, испытания на закрытой площадке и открытые дорожные испытания соответствующего масштаба в соответствии со спецификациями, чтобы гарантировать, что соответствующие испытательные ресурсы и условия проверки полностью соответствуют требованиям проверки безопасности перед запуском продукта.
Во-вторых, необходимо усилить возможности системы по динамическому выполнению задач вождения и обеспечить безопасность обычных пользователей снизу вверх. Стандарт требует, чтобы общий уровень безопасности внедренной системы автономного вождения был как минимум таким же, как у квалифицированного и полностью сосредоточенного водителя-человека. В течение всего процесса выполнения динамичных задач вождения оно не должно создавать необоснованных дополнительных рисков для безопасности пользователей автомобиля и других участников дорожного движения.
На этой основе стандарт также уточняет границы безопасности системы для выполнения задач динамического вождения в различных экстремальных сценариях, а также предоставляет четкие нормативные рекомендации относительно условий и процессов выполнения транспортных средств для запуска стратегии минимального риска.
В-третьих, необходимо всесторонне стандартизировать требования к взаимодействию человека с компьютером и уведомлениям пользователей, чтобы предотвратить риск неправильного использования и злоупотребления автономным вождением на уровне правил.
Стандарт требует, чтобы во всем процессе активации и выхода из системы автономного вождения не было лазеек в системе безопасности. В нем также поясняются характеристики сигналов быстрого вызова для различных состояний, таких как готовность системы, нормальная активация и неизбежный выход. Вся оперативная информация не должна быть слишком профессиональной и непонятной и должна быть понятна обычным водителям с первого взгляда.
Для систем автономного вождения уровня L3 стандарт четко требует, чтобы они были оснащены функцией непрерывного мониторинга способности водителя взять на себя управление, чтобы пользователи не могли включить режим автономного вождения высокого уровня, даже если они не могут взять на себя управление.
В то же время автомобильные компании обязаны четко информировать пользователей об уровне автоматизации вождения транспортного средства, диапазоне сценариев, которые может охватывать эта функция, известных функциональных ограничениях, стратегиях управления в особых сценариях и правилах смены ролей пользователя в разных состояниях через несколько общедоступных каналов, таких как официальные веб-сайты и центральные терминалы управления в автомобиле, в дополнение к руководствам по продуктам, поставляемым с транспортным средством, чтобы помочь обычным пользователям правильно понять принципы автономного вождения высокого уровня и избежать несчастных случаев, вызванных чрезмерным доверием к автомобилю. функции.
Последним шагом является улучшение методов многомерной проверки и тестирования, чтобы гарантировать, что стандарты могут быть действительно реализованы, а не искажены на уровне реализации. Стандарт установил полную систему контроля и испытаний, которая включает проверку возможностей обеспечения безопасности предприятия, полную проверку файлов безопасности процесса и подтверждающие испытания продукции. Он проводит комплексную проверку по основным параметрам, таким как возможности полносвязного обеспечения безопасности автомобильных компаний, а также целостность и надежность файлов безопасности продукции. Он будет блокировать высококлассные модели автономного вождения, которые не отвечают требованиям безопасности, на этапе доступа.
Формальное внедрение этого обязательного национального стандарта эквивалентно определению единых показателей безопасности для отечественной индустрии автономного вождения высокого класса. В прошлом различная расплывчатая пропаганда и хаос тайной подмены концепции интеллектуальных уровней вождения, которую определили для себя многие автомобильные компании, будут прямо запрещены. Порог входа для всей индустрии автономного вождения будет значительно повышен. Когда обычные потребители впоследствии приобретут модели, оснащенные высококлассными интеллектуальными функциями вождения, их права и интересы также будут подтверждены четкими национальными стандартами, и им больше не придется платить за риски безопасности, вызванные нерегулярной инволюцией отрасли.
Комментарии