Аннотация:
8 октября видео «Кронштейн педали тормоза Zunjie V800 сломался во время 100-километрового испытания на экстренное торможение» разошлось по Интернету и стало горячей темой поиска. Тест был выпущен в рамках «Реального теста Knowing Car» журнала «Knowing Cars». На экране было видно, что во время непрерывного резкого торможения трех новых Zunjie V800 основание кронштейна педали тормоза последовательно сломалось, и положение перелома в основном соответствовало форме перелома. После того, как педаль вышла из строя, автомобиль мог полагаться только на передачу P для экстренного замедления.
Инцидент вызвал множественную реакцию со стороны представителей отрасли
Юань Юнбинь, председатель производителя тормозных систем Bethel, Zunjie Automobile и испытательной платформы Dongchedi, последовательно дали свои собственные объяснения. Инцидент продолжает набирать обороты. Цена акций JAC сегодня снова достигла предела, а ее рыночная стоимость испарилась примерно на 6,2 миллиарда юаней за один день.
Председатель Вефиля Уху Юань Юнбинь публично высказался о содержании видео. Он отметил, что обычные водители не могут просто полагаться на вращение педалей вперед, чтобы сломать педаль. Повреждение на видео было вызвано боковым усилием водителя-испытателя, который «не» сломал педаль, что является нарушением, превышающим стандарт.
В соответствии с требованиями национального стандарта проверка педалей представляет собой непрерывное вращение педалей вперед. Стандарт заключается в том, что нагрузка в 200 кг может выдерживаться в течение 5 секунд, не разрушаясь, и не включает сценарии бокового напряжения. Юань Юнбинь также выразил свое мнение: «Некоторые СМИ получают трафик за счет репутации китайских брендов, что не лестно».
Bethel — ведущая компания в области отечественных тормозов, а ее масштабы установки на автомобили электромеханического торможения находятся на переднем крае отрасли. Юань Юнбинь долгое время принимал активное участие в исследованиях и разработках тормозных технологий. Его заявление добавило к этим онлайн-дебатам профессиональный взгляд на промышленную сторону.
В тот вечер компания Zunjie Auto опубликовала заявление о ситуации, в котором заявила, что стандарты разработки и проверки тормозных систем транспортных средств выше, чем действующие национальные и отраслевые стандарты. Бренд подтвердил, что автомобили, которые были доставлены пользователям, не сталкивались с подобными поломками основания кронштейна педали. Даже в ответ на этот нетрадиционный и экстремальный сценарий испытаний бренд по-прежнему планирует оптимизировать конструкцию компонентов. Пользователи, купившие автомобиль, могут бесплатно обновить сопутствующие детали. При этом границы проверки проектирования и контроля качества производства будут пересмотрены и усилены во всех аспектах.
На скандал отреагировала и тестовая платформа Dongchedi. Торможение на 100 километров — это очередной базовый тестовый проект. Сцена вождения на высокой скорости имеет практическое справочное значение и не является намеренно жестоким испытанием. Платформа отметила, что компоненты сломались в одном и том же месте в трех последовательных испытаниях, что создает угрозу безопасности. Широко распространенное в Интернете значение усилия педали 4589 Н не является реальным результатом испытаний. Это скриншот остаточного изображения, вызванного разницей в частоте обновления экрана при съемке экрана высокоскоростной камерой. Реальное пиковое усилие на педали составляет 1612 Н, и после достижения пикового значения это значение быстро падает.
Знаете ли вы, кто такой автомобильный император? Углубленный демонтаж структуры акционерного капитала
Разработка Dongchedi возникла из внутренней экологии ByteDance. Он родился на базе автомобильного канала Toutiao и был официально запущен как независимое приложение в 2017 году. После девяти лет разработки он сформировал универсальную систему автомобильного обслуживания, охватывающую весь жизненный цикл выбора, просмотра, покупки, использования и обслуживания автомобилей пользователями, и стал одной из ведущих платформ во внутреннем автомобильном Интернете.
Knowing Cars изначально был автомобильным каналом Toutiao. Оно было запущено как независимое приложение в августе 2017 года и было создано и развито ByteDance. В июле 2023 года операции по автомобильному контенту Douyin, Toutiao и Xigua Video перейдут под единое управление Dianchedi.
В декабре 2023 года в компании Beijing Dongchedi Technology Co., Ltd. произошли промышленные и коммерческие изменения. Первоначальный основной акционер компании Today's Toutiao Co., Ltd. вышла из компании, и Xiamen Dongchezu Technology Co., Ltd. стала 100% акционером. Компания Xiamen Dongchezu была основана 8 декабря 2023 года. Хэ Цзянь, президент Dongchedi, владеет 60% акций, а Чжао Цзин — 40%. По данным газеты «21st Century Business Herald» и других СМИ, основанных на промышленной и коммерческой информации, Xiamen Undercar Group передала 10 миллионов юаней уставного капитала Beijing Undercar Di компании Beijing Undercar Technology Co., Ltd. Beijing Undercar Group полностью принадлежит гонконгской компании Undercar Di Technology Co., Ltd. (ранее Hong Kong Xingfuli Technology). Рынок интерпретирует это как то, что Byte сохраняет сильное влияние через зарубежные компании и залог акций.
(На изображении показана ссылка управления ByteDance над Chedi. Рисунок репортера 21st Century Business Herald)
Примерно в июне 2024 года, по данным Bloomberg, 21st Century Business Herald и других новостей, Automobile завершила первый раунд внешнего частного размещения на сумму около 600 миллионов долларов США (некоторые зарубежные СМИ сообщали о 700–800 миллионах). Среди инвесторов были Sequoia China, KKR, General Atlantic Investments и Gaorong Capital. Постинвестиционная оценка составила около 3 млрд долларов США (около 21,7 млрд юаней).
В феврале 2026 года на рынке появилась информация, что Дикеди рассматривает возможность проведения IPO в Гонконге уже в 2026 году, чтобы привлечь от 1 до 1,5 миллиарда долларов США. В случае реализации это будет первый независимый бизнес-сегмент в системе ByteDance. Однако на данный момент ни ByteDance, ни Chedi официально не объявили график и не представили заявления, и соответствующая информация по-прежнему является новостью рынка.
Комментарии