Ducati уважают в отрасли как «Феррари» мотоциклетной индустрии. Кто бы мог подумать, что Ducati можно купить со скидкой 50%? ! Теперь депрессивный рынок мотоциклов делает это возможным. Недавно Ducati объявила о снижении цен, введя скидки более 50% на многие старые модели, и цены упали более чем на 100 000 юаней.


Компания Sina Technology позвонила в автономные магазины в Пекине, Шанхае, Сучжоу и других местах, чтобы навести справки, и обнаружила, что во многих городах первого уровня и новых городах первого уровня, упомянутых официальными лицами, соответствующие меры по снижению цен были приняты в соответствии с графиком. Среди них многие сотрудники магазинов сообщили, что «многие товары были распроданы после снижения цен».

Однако такое масштабное снижение цен неизбежно будет означать снижение прибыли при одновременном увеличении продаж. По мнению некоторых сотрудников магазина, «это скорее пассивная мера по снижению цен во имя спасения жизней», а не то, что, по словам чиновника, направлено на сокращение дистанции с фанатами.

Что же случилось с Ducati, чья цена упала вдвое за вынужденный компромисс между объемом и ценой?

«Если мы не снизим цены, мы не сможем спасти свои жизни».

Недавно Ducati впервые запустила несколько полисов для всей серии своих моделей на китайском рынке, а официальная ориентировочная цена была снижена на 10–20%. Кроме того, на некоторые модели могут предоставляться дополнительные скидки разного размера в зависимости от скорректированной официальной ориентировочной цены. Среди них скидка на многие модели достигает 20-35%. Некоторые дилеры даже снизили цену на старую модель Diavel 1260 более чем на 50% по сравнению с предыдущей официальной ориентировочной ценой. Стоимость некоторых моделей была снижена на 134 000 юаней.


Согласно заявлению Ducati, снижение цен на все модели на китайском рынке направлено на то, чтобы приблизить Ducati к своим поклонникам и еще больше расширить масштабы китайского сообщества Ducati.

Однако это не так. В общении с Sina Technology сотрудник пекинского офлайн-магазина Ducati рассказал о причине снижения цен. Ответ заключался в том, что инволюция цен в отрасли в этом году была слишком интенсивной. Другие бренды снижают цены, и мы должны сделать то же самое, иначе «наши жизни не будут спасены».

По словам рядовых сотрудников, инволюция цен в отрасли стала основной причиной, по которой Ducati приходится снижать цены и стимулировать продажи.

Фактически, начиная с 12 декабря 2022 года, когда Honda официально объявила о снижении внутренней цены мотоцикла CB650R на 7000 юаней со 105 800 юаней, волна снижения цен на внутреннем рынке мотоциклов незаметно началась. С тех пор, в январе этого года, Honda в очередной раз объявила о снижении цен на три модели CRF1100, NT1100 и CM1100 в Китае, снизив цены на мотоциклы во второй раз.

Примерно в июле отечественные производители Qianjiang Motorcycle, KTM, Dongfeng Motorcycle, Qingqi Hyosung и другие бренды последовательно объявили о снижении цен, при этом максимальное снижение цен достигло 20 000 юаней. С августа этого года такие крупные торговые бренды, как BMW и Triumph, также начали пассивно присоединяться к волне снижения цен. Хотя внешний мир воспринял это как попытку очистить инвентарь, масштабы понижения рейтинга также поразили многих любителей мотоциклов. Среди них снижение цен BMW началось в среднем с 10 000 юаней, при этом наибольшее снижение достигло 70 000 юаней.

Теперь, когда Ducati официально объявила о своем присоединении к лагерю снижения цен, снижение цен стало нормой среди основных мотоциклетных брендов на внутреннем рынке. Среди многих причин снижения цен наиболее прямой причиной является снижение темпов роста продаж на рынке мотоциклов.

Согласно данным, опубликованным Китайской мотоциклетной торговой палатой, в 2022 году производство и продажи мотоциклов в моей стране достигнут 21,2922 миллиона единиц и 21,42 миллиона единиц, что на 16,08% и 15,55% меньше, чем в прошлом году. Среди них производство и продажа топливных мотоциклов составили 13,6815 млн и 13,7873 млн штук, что на 16,75% и 16,14% меньше, чем годом ранее; Производство и продажа электрических мотоциклов составили 7,6107 млн ​​и 7,6327 млн ​​штук, что на 14,86% и 14,46% меньше, чем годом ранее. В то же время с января по май 2023 года объем производства и продаж мотоциклов в Китае составил 829,28 единиц и 8,0189 миллиона единиц соответственно, при совокупном снижении на 3,2% и 7,88% соответственно.

Общие темпы роста снижались два года подряд, что в определенной степени отражает тот факт, что рыночный спрос на мотоциклы снизился, а потребление было вялым. В связи с этим старший энтузиаст мотоциклов сказал с волнением: «Ценовая война в мотоциклетной промышленности на самом деле более серьезна, чем в автомобильной промышленности, но в настоящее время этой области не уделяется много внимания».

Эксперты говорят, что запрет на мотоциклы и другие факторы привели к снижению цен на мотоциклы.

В мотоиндустрии Ducati имеет звание «Феррари» в мотоиндустрии. Однако на внутреннем рынке текущая ситуация с продажами Ducati не выглядит оптимистичной.

Согласно финансовому отчету Ducati за первую половину 2022 года, Китай в настоящее время является пятым по величине рынком Ducati после Италии, Северной Америки, Германии и Франции. В первой половине 2022 года Ducati продала в Китае 2411 автомобилей. В последнем годовом отчете за первое полугодие 2023 года рынок Китая не был выделен.

Поскольку Ducati также присоединяется к инициативе по снижению цен, какое влияние это окажет на отрасль?

В беседе с Sina Technology Ду Вэй, старший инсайдер мотоциклетной индустрии, сказал: «Раньше в Китае мотоциклы со средним и большим объемом двигателя в основном продавались городам первого уровня. Однако, поскольку некоторые города начали запрещать мотоциклы и рынок постепенно стал насыщенным, мотоциклы со средним и большим объемом двигателя теперь выбрасываются в городах за пределами городов первого уровня. Однако потребительские возможности и концепции людей в этих районах различны, и эпидемия последних двух лет повлияла на ожидания общественного потребления, что в конечном итоге повлияло на ожидания общественного потребления, что в конечном итоге привело к падению продаж во всей отрасли, и отрасли приходится договариваться о ценах».

Ду Вэй отметил: «Чтобы повысить эффективность, мотоциклы среднего и большого размера могут либо продолжать улучшать качество продукции и внедрять больше новых функций, чтобы привлечь пользователей к покупке, либо они могут только снижать цены, чтобы привлечь больше людей к потреблению. Однако запуск новых функций означает новые капитальные вложения, которые неизбежно еще больше повысят цены на продукцию, что также ставит Ducati перед дилеммой. В сегодняшних условиях снижение цен, очевидно, более уместно. Поэтому снижение цен стало распространенным выбором среди мотоциклетных брендов».

Итак, на волне снижения цен большинство любителей мотоциклов наконец-то дождались лучшего времени для покупки?

По мнению Ду Вэя, многие отечественные мотоциклетные бренды раньше имели слишком высокую прибыль, но теперь, когда продажи на рынке вялые, в будущем все еще есть место для снижения цен. Особенно в связи со снижением потребительского спроса на мотоциклы зимой, производители, надеющиеся пополнить запасы, также будут проводить дополнительные рекламные мероприятия. Те «дни зарабатывания денег» Ducati, возможно, прошли навсегда.

Текст丨Sina Technology Чжоу Вэньмэн