Генеральный директор Ford Motor Co. Джим Фарли заявил в пятницу, что компания ждет соглашения с Объединением работников автомобильной промышленности (UAW) и ясности в отношении содержания правил в Законе президента Байдена о сокращении инфляции (IRA), прежде чем приступить к реализации планов по строительству завода по производству аккумуляторов в Маршалле, штат Мичиган.
Фарли сказал, что компания и профсоюз близки к заключению соглашения о рекордной заработной плате и льготах, но переговоры о гарантиях занятости на заводе по производству аккумуляторов зашли в тупик. В пятницу профсоюз объявил, что распространит забастовку на завод внедорожников Ford в Чикаго. По данным UAW, помимо заводов по производству аккумуляторов, камнем преткновения являются пенсионные выплаты и здравоохранение.
На данный момент Ford объявил, что построит четыре завода по производству аккумуляторов в США, три из которых находятся в Теннесси и Кентукки, в рамках совместного предприятия с южнокорейской компанией SK Innovation. Четвертый расположен в Маршалле, штат Мичиган, где CATL лицензирует Ford технологию производства литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Такие батареи дешевле и стабильнее, чем батареи на основе никеля, и являются ключом к снижению цен на электромобили.
Ранее на этой неделе компания Ford приостановила строительство своего завода в Мичигане, поскольку UAW обвинил компанию в использовании тактики запугивания для запугивания профсоюзных участников переговоров.
Ключевыми факторами, побудившими приостановить строительство завода в Маршалле, являются «затраты на рабочую силу, окончательная формулировка IRA, даже устойчивость самих продуктов, о которых идет речь в контракте, можем ли мы инвестировать в эти места и эти продукты, чтобы мы могли правильно подобрать размер Маршалла», — сказал Фарли. «Политика не является частью этих расчетов».
Чтобы транспортные средства могли получить полный налоговый кредит IRA в размере 7500 долларов США, правила содержания требуют, чтобы 40% сырья для аккумуляторов электромобилей было добыто и переработано в Соединенных Штатах или стране, которая имеет соглашение о свободной торговле с Соединенными Штатами, а 50% компонентов аккумуляторов должны быть произведены в Северной Америке, причем вышеуказанные пропорции постепенно увеличиваются с течением времени.
«Мы делаем паузу, потому что переговоры и все факторы, которые я упомянул, все еще действуют», - сказал Фарли. «Затем мы решим, насколько большим или маленьким должен быть завод Marshall. У нас есть много вариантов».