В преддверии автосалона в Лос-Анджелесе (AutoMobilityLA) компания Hyundai Motor представила свой первый высокопроизводительный электромобиль марки N — Ioniq 5N, оснащенный двухступенчатым инвертором и аккумулятором емкостью 84 киловатт-часа мощностью до 641 лошадиной силы (478 киловатт).
Hyundai заявляет, что характеристики производительности автомобиля включают предварительную подготовку аккумулятора, регенерацию тормозов, оптимизацию дрифта, распределение крутящего момента и настройки готовности к работе на трассе для повышения интенсивного вождения. После Ioniq5N будет выпущено больше высокопроизводительных электромобилей марки N.
Тилль Вартенберг, вице-президент и руководитель подразделения N и автоспорта в Hyundai Motor, сказал: «Ioniq 5 N был разработан, чтобы поднять удовольствие от вождения на новый уровень с использованием новейших доступных технологий. Начиная с Ioniq 5 N, цель бренда N — обеспечить незабываемые впечатления от вождения, будь то бензин, электрический или водородный двигатель. Для достижения этой цели мы уделяли пристальное внимание голосам поклонников N, чтобы довести до совершенства наш первый полностью электрический автомобиль N, чтобы вдохновить его на вождение. волнение самых взыскательных фанатов N».
В Ioniq5N к белому корпусу Ioniq5 добавлены точки сварки и клей для повышения жесткости. Усиленные крепления двигателя и аккумулятора, а также модификации переднего и заднего подрамников повышают поперечную жесткость, а интегрированная коробка передач, вдохновленная дизайном Чемпионата мира по ралли, применяется к передней и задней части кузова, чтобы выдерживать больший крутящий момент, создаваемый динамичным вождением. 21-дюймовые кованые алюминиевые диски уменьшают неподрессоренную массу.
Усовершенствования рулевого управления улучшают жесткость на поворотах благодаря гидроусилителю рулевого управления с реечным двигателем (R-MDPS), который имеет более быстрое передаточное число, чем стандартный Ioniq5.
Улучшение управляемости и реакции трансмиссии достигается за счет программного обеспечения, которое соответствует мгновенному крутящему моменту электрической силовой установки. Подобно гоночному автомобилю i20 NWRC команды Hyundai, система улучшает векторизацию крутящего момента и мощность двигателя, а также снижает показатели эффективности при запуске. Примером изменения стратегии является то, что Ioniq 5N позволяет переносить вес вперед при прохождении поворотов, а не оптимизировать регенерацию тормозов.
Наконец, для дрифтеров оптимизатор N-Drift Optimizer балансирует управление автомобилем с вводом данных в реальном времени, помогая поддерживать идеальные углы заноса. Встроенная функция крутящего момента имитирует работу сцепления обычного автомобиля с задним приводом.
Все эти изменения производительности призваны учесть улучшения, связанные с обновлением мощности Ioniq 5N 2025 года. Когда наддув активируется кнопкой NGrin, электродвигатели автомобиля (по одному на ось) раскручиваются до 21 000 об/мин, развивая мощность 641 л.с. Все это питает новая батарея емкостью 84 кВтч.
Другие системы автомобиля позволяют водителям отслеживать использование во время работы. Например, функция отслеживания состояния заряда отображает расчеты расхода батареи для каждого круга и в целом, максимально увеличивая доступную мощность. Система управления температурным режимом сохраняет батарею прохладной во время интенсивного вождения и в условиях высокой производительности, а отдельные радиаторы для батареи и двигателя повышают тепловую эффективность.
Водитель может использовать эту систему терморегулирования для предварительной подготовки аккумулятора перед выездом на трассу. Режимы «Выносливость» и «Спринт» оптимизируют температуру аккумулятора для длительных гонок или дрэг-рейсинга.
Тормозное усилие обеспечивается тормозной системой с N-настройкой, самой мощной тормозной системой, которую когда-либо производил Hyundai. В системе используются 15,75-дюймовые передние роторы (14,2-дюймовые задние роторы) и четырехпоршневые моноблочные тормозные суппорты. Системы рекуперативного торможения могут быть настроены водителем для агрессивного или неагрессивного использования и часто являются основным средством торможения. Система рекуперативного торможения обеспечивает замедление до 0,6g перед срабатыванием физических суппортов.
Наконец, Hyundai добавила искусственное переключение передач и футуристические звуки двигателя, чтобы сделать автомобиль более привлекательным. Эти функции, называемые «Ne-shift» и «NActiveSound», имитируют ощущение переключения передач под нагрузкой и согласование оборотов во время высокопроизводительного вождения.
Hyundai Ioniq 5N 2025 года поставляется с высокопроизводительными шинами Pirelli PZero и красными акцентами и появится на рынке в середине 2024 года как модель 2025 года.