Сейчас не только умные автомобили завоевывают технологии автономного вождения, но и много пилотируемой техники, например телетрапов, активно трудятся. Согласно общедоступному отчету «Chengdu Release»,Недавно первый в мире дистанционный беспилотный автоматический посадочный трап (телетрап L4) успешно выполнил свою первую миссию по поддержке пассажирских рейсов.
Впервые в мире в аэропорту используется беспилотная авиационная техника. Это также еще один крупный прорыв, достигнутый международным аэропортом Тяньфу в строительстве «умных аэропортов» после того, как в августе прошлого года в международном аэропорту Тяньфу был введен в эксплуатацию первый в Азии полностью автоматический посадочный трап (трап L3).
Понятно, что по сравнению с трапом уровня L3, трап уровня L4 имеет не только консоль удаленного управления, но также сеть, предназначенную для дистанционного управления и видеонаблюдения, а также множество скрытых «высокоточных» технических благ.
Например, в процессе гарантии полета добавляются кнопка разрешения на мостик и отображение состояния посадочного мостика, а в канале посадочного мостика добавляется переключатель световой завесы.Используется для мониторинга в режиме реального времени с целью предотвращения проникновения посторонних лиц во время движения телетрапа; Защитные ботинки и рольставни посадочного трапа модифицированы в электрические подъемники, что еще больше повышает безопасность при стыковке с самолетом.
Кроме того, была значительно улучшена резервная конструкция различных датчиков, таких как ультразвуковые, миллиметровые и лазерные радары на трапе, для предотвращения столкновений.По сравнению с традиционными трапами, он может более точно обнаруживать препятствия вокруг трапа и измерять высоту, расстояние, угол и другие данные.
В настоящее время международный аэропорт Тяньфу под строгим руководством Управления гражданской авиации Сычуани, а также при поддержке и сотрудничестве Sichuan Airlines, China Eastern Airlines и других авиакомпаний последовательно завершил несколько испытаний на стыковке с помощью симулятора двери самолета и реальных испытаний стыковки без нагрузки на посадочном трапе L4, а также составил 6 технических документов, таких как отчеты о стыковочных испытаниях, процедуры подъема и снятия с мостика, планы реагирования на аварийные ситуации и требования к управлению безопасностью опытной эксплуатации, заложив прочную основу для опытной эксплуатации, а затем продвижения и применения L4. посадочный мостик.