В настоящее время все больше и больше друзей предпочитают путешествовать на самолете, но мы обычно живем на твердой земле. Вознесение в небо такого большого куска металла на самолете неизбежно заставит нас немного нервничать. Кроме того, конструкция самолета сложна и трудна для понимания, а пилоты выглядят загадочно. В различных социальных сетях циркулирует множество мифов и слухов о гражданской авиации. Сегодня Международный день гражданской авиации. Давайте проанализируем их один за другим. Я верю, что прочитав это, вы почувствуете себя более комфортно во время полета.
Умрет ли самолет, если у него выйдет из строя двигатель?
Для наиболее распространенных в гражданской авиации двухмоторных самолетов даже в случае отказа одного двигателя самолет все равно может добраться до запасного аэропорта с помощью другого двигателя. Но нельзя отрицать, что полет на одном двигателе действительно очень опасен. Двигатель – это большая вещь. Если он заглохнет в воздухе, то только потеряет мощность. Это также создаст сопротивление воздуха, вызывая асимметричную силу с обеих сторон.
Пилот должен манипулировать поверхностями управления самолетом, чтобы создать момент, компенсирующий эту асимметрию, чтобы самолет оставался сбалансированным и не вращался.Поэтому устранение неисправностей двигателя всегда было незаменимым предметом обучения пилотов. Выполнять летные задания могут только пилоты, прошедшие строгую аттестацию.
Что, если все двигатели выйдут из строя? Я действительно в отчаянии.
Но в истории авиации было несколько чудес: 23 июля 1983 года рейс 143 Air Canada взлетел без дозаправки, потому что в имперской метрической системе сбилась земля, и заглох на полпути. Однако капитан был опытным любителем планеризма и сумел планировать в воздухе 17 минут. Когда носовое шасси не удалось выпустить, самолет успешно совершил вынужденную посадку в заброшенном аэропорту в соседнем Гимли. Этот самолет пролетел еще 25 лет, прежде чем был списан, и получил прозвище «Планер Гимли».
Этот рекорд не был побит до рейса 236 Air Transat 24 августа 2001 года. Это был канадский (какой) самолет. Из самолета вытекло все топливо в воздух. После того, как два двигателя заглохли, он 20 минут планировал и приземлился на базе ВВС Лажеш в Атлантическом океане.
15 января 2009 года в Нью-Йорке рейс 1549 авиакомпании US Airways был сбит группой канадских черных гусей (связано ли это с Канадой...) и сразу после взлета повредил оба двигателя. Однако капитан был спокоен и решителен и успешно совершил вынужденную посадку на реке Гудзон.
Действительно ли такой большой самолет боится нескольких маленьких птиц?
Раз уж речь идет о вынужденной посадке на реку Гудзон, то приходится говорить и об инциденте со столкновением с птицей. Это правда, что самолеты боятся птиц.
Но вы можете не понимать, что такой большой самолет и такая маленькая птица – это совсем не одно и то же, и случайностей быть не должно. Но когда вы учитываете скорость, все по-другому.
Если самолет столкнется с птицей весом 200 граммов и длиной 20 сантиметров на скорости 200 метров в секунду (что примерно эквивалентно тому, что птица будет на один круг меньше голубя),Даже если не учитывать скорость птицы, в точке удара мгновенно может возникнуть сила удара в 4 тонны.
Это очень пугающая цифра, поэтому вокруг аэропорта есть различные средства отпугивания птиц, а особое внимание уделяется посторонним объектам в воздухе, таким как воздушные змеи, воздушные шары и дроны.
Повреждение двигателя JT8D после удара птицы
Является ли это вынужденной посадкой, если самолет не приземляется в аэропорту, в котором должен приземлиться?
Иногда вы услышите, как кто-то звонит: «Ну, самолет совершил вынужденную посадку в Нанкине. В Ханчжоу сейчас гроза. Мы полетим туда, когда погода улучшится». Простое прослушивание первой половины предложения может напугать человека, говорящего по телефону.
Однако здесь понятие на самом деле путается. «Аварийная посадка» относится к кризисному управлению по принципу «вынужденной посадки, приземления, если вы не можете приземлиться». Если оно потерпит неудачу, оно закончится, но даже если оно удастся, могут быть жертвы. Например, шасси невозможно выпустить, или вообще нет взлетно-посадочной полосы, куда вы хотите приземлиться.
Из-за погодных условий или временного контроля аэропорта/маршрута самолеты иногда приземляются в аэропортах, отличных от пункта назначения.Это называется «резервное копирование», оно не опасно для жизни и считается рутинной операцией обработки исключений.
Могу ли я пожелать вам счастливого пути в полете, потому что самолет не может летать при ровном ветре?
Давняя поговорка гласит, что «путешествие» можно сказать о любом другом средстве передвижения, но не о полете, потому что самолет не может летать при попутном ветре. Но «трудное путешествие», очевидно, не звучит как хорошее благословение, поэтому мы говорим: «Счастливого пути».
На самом деле, действительно лучше взлетать и приземляться при встречном ветре (скорость ветра должна быть в пределах безопасного диапазона) или при отсутствии ветра, но на крейсерском этапе знаете ли вы, как радуется пилот, обнаружив попутный ветер? Ключевым моментом при взлете и посадке является быстрый набор подъемной силы, которую легче получить при полете против ветра. В крейсерском режиме скорость самолета уже достаточно высока, и о подъемной силе можно не беспокоиться. В это время вам нужно думать только о том, как быстро бежать, а именно бежать быстро с ветром.
Скорость самолета относительно земли представляет собой суперпозицию скорости ветра и его собственной скорости. Полет с ветром сэкономит время и топливо (и, в конечном итоге, деньги). Поэтому при проектировании маршрута мы будем учитывать комплексные соображения. Когда мы сможем воспользоваться преимуществами попутного ветра, мы будем отдавать приоритет использованию попутного ветра. Некоторые маршруты могут не выглядеть как две точки и одна линия, но на самом деле они быстрее и экономичнее именно из-за направления ветра.
Вы можете колебаться, тогда стоит ли вам с этого момента говорить «доброго путешествия» или «благополучного путешествия»? На самом деле это не имеет значения! «Счастливого пути» — хорошее пожелание, применимое к любому виду транспорта, по крайней мере, не такое раздражающее, как «Счастье на Фестивале лодок-драконов», внезапно ставшее популярным в последние годы.
Если вы действительно запутались, просто скажите «путешествуя с ветром»!
Будет ли маршрут самолета построен таким образом, чтобы максимально избежать плохой погоды вокруг моря?
Когда дело доходит до проектирования маршрутов, мы часто видим маршруты, отображаемые на бортовом телевизоре, в которых предпочтение отдается суше и избегается моря. Например, тем, кто летит в Юго-Восточную Азию, мы всегда хотим придерживаться направления Вьетнама. Это потому, что погода на море быстро меняется? Нужно ли нам избегать полетов?
Фактически, самолет летает на высоте в стратосфере и очень мало подвержен влиянию погоды на малых высотах. Трансокеанский маршрут спроектирован таким образом, потому что необходимо учитывать риски полета. Если в какой-либо момент полета произойдет отказ двигателя, воздушное судно должно иметь возможность долететь до запасного аэропорта на одном двигателе. Мы можем сделать вывод, что степень свободы того, насколько далеко от берега может находиться, связана с производительностью и надежностью двигателя. Чем более продвинуты технологии, тем более прямым может быть маршрут.
Фактически, многие трансокеанские маршруты сейчас проходят через океан (конечно, это не обязательно прямая линия, влияние направления ветра см. выше).
Тут же видна ручка аварийной двери самолета. Что, если кто-то откроет дверь с неба?
Фактически, аварийные двери самолета имеют набор алгоритмов блокировки, предотвращающий их случайное открытие в воздухе. К условиям определения относятся: закрыты несколько посадочных дверей, работает любой двигатель, имеется воздушная скорость и т. д.
Даже без этих страховых мер дверь кабины рассчитана на то, чтобы ее втягивали внутрь, а затем выталкивали наружу. На больших высотах давление в кабине намного превышает внешнее, поэтому любопытство одного человека и случайное прикосновение все равно не откроют аварийную дверь. Кроме того, за самолетом следят бортпроводники и охранники.
Чем мягче приземляется самолет, тем лучше пилот?
Плавное приземление — это хорошо, но слишком мягкое приземление может оказаться проблематичным.
Если самолет приземлится слишком мягко, дистанцией торможения придется пожертвовать и времени на торможение не будет. Причем система торможения самолета должна срабатывать за счет сжатия стоек амортизаторов при приземлении. Если самолет приземлится слишком мягко, самолет еще не почувствует, что приземлился, поэтому не сработает скоростные тормоза и тормоза. Кроме того, существует риск заноса при наличии воды на взлетно-посадочной полосе.
Поэтому, когда дело доходит до посадки, гражданская авиация уделяет внимание «твердому приземлению». Он не может ни с грохотом удариться о взлетно-посадочную полосу, ни плыть по взлетно-посадочной полосе.
Выключают ли самолеты двигатели на большой высоте, чтобы пассажиры слышали меньше шума?
Мы часто можем заметить, что после взлета самолета через некоторое время вокруг вдруг становится тихо.Это происходит не потому, что самолет выключает двигатель, а потому, что для взлета и набора высоты ему требуется максимальная тяга. Когда он достигает крейсерского этапа горизонтального полета, это не требует слишком больших усилий.
Кроме того, закрылки самолета также являются большим источником шума. Они должны быть опущены при взлете и убираются после того, как самолет поднимется на место. В это время будет снижен и шум, слышимый пассажирами. Это ни в коем случае не маркетинговый ход, утверждающий, что когда самолет поднимается на большую высоту, он выключает двигатель для экономии топлива...
Нужно ли открывать козырьки окон при взлете и посадке, чтобы понять направление полета самолета?
Когда самолет взлетает и приземляется, бортпроводник напомнит всем пристегнуть ремни безопасности, расправить спинки сидений, убрать столики с подносами и открыть солнцезащитные козырьки для пассажиров, сидящих у окон. Все это является частью мер безопасности, и в случае аварии свободное пространство между сиденьями может облегчить эвакуацию., открытие иллюминаторов солнцезащитной шторки облегчает наблюдение за внешним миром: есть ли пожар? Безопасно ли сбежать отсюда?
Конечно, открытие солнцезащитной шторки также может удовлетворить потребности осмотра достопримечательностей во время взлета и посадки, но это всего лишь мягкий побочный эффект. Однако следует отметить, что некоторые аэропорты используются совместно военными и гражданскими лицами или окружены военными зонами, и при взлете и посадке они будут обязаны закрывать солнцезащитные шторки. На этот раз не спорьте со стюардессой по поводу приведенных выше рассуждений, иначе вам, возможно, позже придется серьезно поговорить с сотрудниками службы безопасности...
Почему на крыльях так много шипов?
Название этих шипов — «разрядная щетка», которая используется для сброса заряда на фюзеляж. Так называемый полет означает трение о воздух, а трение порождает статическое электричество. Если их накопится слишком много, электростатические заряды могут окутать фюзеляж и помешать сигналам связи и навигационным системам.
В физике есть закон, который называется «концевой разряд». Изолирующая среда возле наконечника с большой кривизной с большей вероятностью выйдет из строя, что приведет к коронному разряду. Разрядная щетка использует принцип кончикового разряда для снятия статического электричества с фюзеляжа через эти шипы.
Все ли советы по безопасному полету на самолете верны? Есть ли самое безопасное место?
Самыми надежными советами по безопасности во время полета на самом деле являются «Инструкции по безопасности», которые нам лень читать или слушать. Все это слова опыта, полученного в сотнях жизней с момента использования самолетов. Каждое слово очень важно...
Так что если вы еще не внимательно прослушали, то очень рекомендую внимательно изучить ее в следующий раз. Что касается того, где безопаснее всего сидеть, то мы бы порекомендовали серию документальных фильмов о расследовании авиакатастроф из Канады (опять!) «Крушение в небе». После просмотра у вас могут возникнуть две мысли:
Во-первых, проектирование и производство самолетов и системы авиационной безопасности постепенно совершенствовались и совершенствовались на основе крови своих предшественников. Хотя авария имеет большое значение, самолеты действительно являются самым безопасным средством передвижения в мире.
Во-вторых, хотя у каждого происшествия есть причина, в целом случайность летных происшествий все еще слишком велика. При этом чем надежнее самолет и чем совершеннее система, тем сильнее случайность происшествий. Независимо от того, где вы сидите, вы можете погибнуть без разбора в результате крушения самолета, который, кажется, нацелен на вас.
Следовательно, «самое безопасное сиденье» может быть применимо только к определенным типам аварий. Трудно сказать, попадет ли самолет в аварию и какие сиденья будут устроены так, чтобы выжить в случае аварии.
Однако, если мы посмотрим только на данные, на хвост самолета, который находится далеко от направления движения самолета и где находится черный ящик, согласно статистике авиакатастроф, вероятность выживания у людей, сидящих в таком положении, несколько выше (бог знает, можно ли это обобщать), но и шум здесь тоже достаточно громкий.
Если мы выбираем заднее сиденье каждый раз, когда садимся в самолет, отказываясь от счастья спокойно спать и ждать несчастного случая, который никогда не произойдет в нашей жизни, это действительно того не стоит.