Нередко один и тот же мобильный телефон имеет аккумулятор емкостью 10 000 мАч или выше, когда он выпущен в Китае. Почему емкость аккумулятора часто значительно падает на зарубежных рынках? Например, емкость аккумулятора Xiaomi Mi 15 Ultra делится на разные версии. Типичное значение китайской версии составляет 6000 мАч (номинальная емкость 5860 мАч), а типичное значение зарубежной версии — 5410 мАч.
Эта разница связана не с уровнем технических возможностей, а с тем, что как только продукт попадает в трансграничную систему, идентичность батареи меняется. В Китае аккумуляторы — это в основном вопрос параметров и опыта; после выезда за границу к ним сначала относятся как к энергетическому продукту, который необходимо транспортировать, регулировать и нести ответственность в течение длительного времени.
В сценариях автомобильного и морского транспорта общим порогом являются 20 Втч и 100 Втч специального пункта SP188 ДОПОГ.
Преобразование 20 Втч в знакомые мАч на самом деле проще понять. мАч равен Втч, разделенному на номинальное напряжение, умноженному на 1000. Рассчитано на основе общего диапазона номинальных напряжений для литиевых батарей мобильных телефонов от 3,6 В до 3,85 В, 20 Втч примерно соответствует емкости одного элемента от 5200 мАч до 5600 мАч.
Смысл этого правила очень конкретен. Если взять в качестве примера литий-ионный аккумулятор, номинальная энергия одного элемента не превышает 20 Втч, а номинальная энергия одной батареи не превышает 100 Втч, а на корпусе аккумулятора должна быть маркировка Втч. Только при соблюдении этих энергетических порогов необходимо также соблюдать ряд условий упаковки и эксплуатации, прежде чем их можно будет транспортировать по освобожденному маршруту. Типичные требования включают в себя то, что аккумуляторный элемент прошел испытание UN 38.3, единую полностью завернутую внутреннюю упаковку, защиту от короткого замыкания, прочную внешнюю упаковку, испытание на падение с высоты 1,2 метра и полную массу одной коробки, не превышающую 30 килограммов.
Если он не будет удовлетворен, он приступит к полному процессу перевозки опасных грузов, а обучение, декларирование, маркировка, документы и затраты перейдут на более высокий уровень.
Это означает, что если мобильный телефон имеет аккумулятор емкостью 10 000 мАч и использует одноячеечную структуру, энергия одной ячейки в основном превысит 20 Втч. Если вы хотите вернуть одну ячейку обратно в этот диапазон, вам необходимо либо разделить структуру ячейки, либо напрямую уменьшить общую емкость.
Если взять в качестве примера автомобильный и железнодорожный транспорт, то существует широко распространенная логика оценки литий-ионных батарей. Если мощность одного элемента не превышает 20 Втч, а мощность одной батареи не превышает 100 Втч, и одновременно соблюдается ряд условий упаковки, защиты и испытаний, путь транспортировки может быть относительно упрощенным.
Как только энергия одного аккумуляторного элемента превысит 20 Втч, даже если не возникнет проблем с продажей всей машины, аккумулятор с большей вероятностью будет включен в полную систему управления транспортировкой опасных грузов в таких сценариях, как распределение запасных частей, послепродажная замена, возврат и т. д., за которыми последуют более сложные декларации, более строгие эксплуатационные требования и значительно увеличенные затраты на логистику и управление. Для производителей, которым необходимо распространять товары в нескольких странах в течение длительного времени, неопределенность такого типа будет многократно увеличиваться.
Транспортировка — это только первый уровень ограничений, и надзор со стороны рынка также влияет на выбор зарубежных версий. Если взять в качестве примера ЕС, то с 20 июня 2025 года на смартфоны и планшеты будут распространяться правила маркировки как экологического дизайна, так и энергоэффективности, а аккумуляторы будут напрямую включены в систему управления долговечностью и устойчивым развитием. Правила требуют, чтобы аккумуляторы сохраняли высокий уровень емкости после как минимум 800 циклов зарядки и разрядки.
Когда правила транспортировки и надзор за рынком будут наложены друг на друга, ориентация дизайна зарубежных версий изменится. Увеличение емкости вполне возможно, но чем больше батарея, тем одновременно увеличивается сложность быстрой зарядки, контроля нагрева, кривой срока службы, обслуживания и замены, а также трансграничного обращения запасных частей. Чтобы обеспечить стабильные продажи и стабильное послепродажное обслуживание продукции в разных странах и каналах, производители часто охотнее выбирают решения с несколько меньшей мощностью, более зрелой структурой и более четкими границами рисков.
Конечным результатом является то, что аккумулятор отечественной версии продолжает расти, а емкость аккумулятора экспортной версии меньше.