Недавно патентная заявка Tesla под названием «Система привода подвески для транспортного средства» была одобрена Ведомством по патентам и товарным знакам США. В патенте предлагается гибридное решение активной подвески, которое сочетает в себе активное управление приводом двигателя с пассивными компонентами подвески для повышения комфорта автомобиля и снижения энергопотребления при проезде выбоин.
Согласно описанию патента, вся система подвески состоит из четырех частей: активных приводов, пассивных упругих элементов, адаптивных амортизаторов и параллельных пневморессор.
Система приводит в движение трансмиссионный ремень через электродвигатель, приводит в движение шариковую гайку и винтовой механизм, регулирует длину стойки подвески в реальном времени и точно контролирует подъем и опускание колеса для компенсации неровностей дороги.
Бортовые акселерометры и мониторы положения колес передают данные в систему управления подвеской, которая немедленно обрабатывает их и выдает команды на корректировку электродвигателям.
Основная конструкция этого решения заключается в том, что пневматическая пружина подключается параллельно рядом с активным приводом, и пневматическая пружина принимает на себя большую часть статического веса тела. Активному приводу не нужно постоянно сопротивляться силе тяжести, он фокусируется на быстром реагировании на изменения дороги.
Незначительные неровности на обычном дорожном покрытии поглощаются пассивными упругими элементами и адаптивными амортизаторами, а активные актуаторы вмешиваются только при столкновении с более крупными неровностями, такими как выбоины и лежачие полицейские.
При проезде плотных и сплошных выбоин автомобиль продолжает подниматься. При столкновении с разбросанными прерывистыми выбоинами он ненадолго приподнимется, а затем вернется в состояние низкого сопротивления.
С точки зрения архитектуры автомобиля это решение может снизить ненужные потери энергии и продлить срок службы соответствующих компонентов.
С точки зрения опыта вождения, это может не только уменьшить дискомфорт от неровностей и высокочастотного дорожного шума, но также позволить водителю получить более точный контроль при повороте или ускорении.
Кроме того, Tesla ранее раскрыла патент «Карта неровностей дороги» (патент № US12594806B2). Карта создается на основе миллионов точек данных, собранных датчиками транспортных средств. Когда каждое транспортное средство сталкивается с большой неровностью, данные о местоположении и движении подвески будут загружены и переданы всем автомобилям Tesla.
Когда новый патент будет объединен с картой неровностей дороги, будет сформирован относительно полный процесс управления подвеской: автомобиль сначала определяет дорожные условия впереди с помощью общей карты, а затем новая запатентованная система быстро регулирует положение подвески. Активный привод втягивает стойки подвески и поднимает колеса перед столкновением, а параллельные пневматические рессоры и адаптивные амортизаторы поглощают оставшуюся силу удара.
Это означает, что автомобиль может начать регулировку подвески еще до въезда в выбоину, а не ждать, пока колеса упадут в выбоину, а затем пассивно регулировать ее.
Tesla еще не объявила о планах массового производства этой технологии и не сообщила, к какой модели она будет применена в первую очередь.