China Airlines вновь оказалась в центре общественного мнения. Причина в этом. Большое количество владельцев автомобилей серии Aion S обнаружили, что с их машинами что-то не так. Это немалая проблема – аккумулятор вздувается, протекает, а элемент аккумулятора лопается. Просто глохнет во время движения. Некоторые автомобили теряют мощность во время движения. Платформа для жалоб взорвалась. Car Quality Network и Black Cat Complaints заполнили экран жалобами владельцев автомобилей Aian S.
Автор｜Ван Лэй
Редактор｜Цинь Чжанъюн
Аккумуляторы в диапазоне 150 000–300 000 километров имеют концентрированные вздутия и утечки, затрагивающие 210 000 автомобилей. За полмесяца поступило 182 жалобы, процент выявления неисправностей составил 4,7%. Районы варьируются от Гуандуна до Пекина-Тяньцзиня-Хэбэя и до дельты реки Янцзы на юго-западе.
После проверки выяснилось, что аккумулятор, о котором идет речь, поступил от того же поставщика: Zhongxinhang, модель 177Ач, литий-железо-фосфатный.
GAC Aian и Sino-Singapore Airlines отреагировали быстро, выпустив одно за другим объявления, чтобы выразить свое отношение, официально отреагировав на продолжающийся инцидент с аккумулятором емкостью 177 Ач. GAC извинилась, продлила гарантию до 8 лет и 300 000 километров, а также предоставила бесплатное тестирование и замену. Если техническое обслуживание превышает 5 дней, будут выданы субсидии на простой. China Airlines также опубликовала одновременное заявление о том, что предоставит бесплатное обслуживание.
На данный момент, спустя 72 часа после того, как расследование Xinhuanet было раскрыто, кризис качества батареи AION S завершил замкнутый цикл.
Судя по этим «бумажным параметрам», это уже не случайный сбой, который можно объяснить отдельными примерами. Основной момент уже направлен на устранение дефектов партии на этапе производства аккумуляторов.
Когда суть проблемы напрямую связана с аккумуляторной батареей, это означает, что Zhongxin Aviation, обеспечивающая «сердце» энергии для этих онлайн-услуг по вызову пассажиров, находится глубже в центре водоворота общественного мнения, чем GAC Aian.
01
Концентрированное появление дефектов
Давайте сначала рассмотрим весь процесс инцидента.
14 июля агентство Синьхуанет опубликовало статью «Вводятся новые национальные стандарты для аккумуляторов: красная линия безопасности снова повышается, а существующие дефекты необходимо срочно устранять», в которой раскрываются подробности.
С 2026 года в новых транспортных средствах, работающих на энергии, оснащенных литий-железо-фосфатными батареями определенной марки емкостью 177 Ач, наблюдались концентрированные вздутия элементов аккумуляторной батареи, утечки и нарушения изоляции. Отчеты сторонних проверок от нескольких владельцев автомобилей подтвердили, что после исключения внешних факторов, таких как столкновения и воздействие воды, неисправность указывала на внутренние производственные дефекты аккумулятора, причем неисправности концентрировались в диапазоне от 150 000 до 300 000 километров.
Хотя агентство Синьхуанет не назвало имя автомобиля, об истинности происшествия догадаться нетрудно. На основании совпадения данных с сайта жалобы и информации об установке на рынке многие пользователи сети пришли к выводу, что речь идет об автомобилях AION S, оснащенных литий-железо-фосфатными батареями емкостью 177 Ач от Sino-Sino Aviation и используемых в эксплуатационных целях с пробегом более 150 000 километров.
Марка задействованных аккумуляторных элементов также указывает на Xinhuahang, одну из ведущих отечественных компаний по производству аккумуляторов.
Китайская новая авиация известна. В 2025 году ее общий доход достигнет 44,4 млрд юаней, а установленная мощность аккумуляторов займет четвертое место в мире. Самый важный клиент — Guangzhou Automobile Group.
Раньше нам приходилось сражаться с Нин Ваном. Из-за «патентного спора» Нингде и Нингде обращались в суд как минимум 7 раз, и драка шла туда-сюда. Кроме того, это был первый раз, когда China Airlines оказалась в водовороте общественного мнения.
Фактически, с мая этого года количество жалоб на вздутие и утечку аккумуляторов Aion S на сайтах Chezhi.com, Black Cat Complaints и China Complaints Platform продолжает расти. Только за последние полмесяца на Чежи.com поступило 182 жалобы на аккумуляторы этой марки, причем причины отказов весьма последовательны:
Элементы аккумуляторной батареи вздулись, клапаны сброса давления взорвались, а во время движения отключилось электричество. Транспортные средства не были поцарапаны, залиты водой или повреждены людьми. Отчеты проверок магазина 4S от многих автовладельцев подтвердили, что элементы аккумуляторной батареи вздулись, дали течь, взорвались предохранительные клапаны, а разница давления в аккумуляторе серьезно превысила норму. Это были дефекты качества серийного производства и не были вызваны использованием человека.
Производственные партии задействованных моделей также заблокированы с 2022 по 2023 год, а пробег почти всех составляет от 150 000 до 250 000 километров. Это неприятный период, когда у многих эксплуатируемых автомобилей только что прошел или вот-вот превысится гарантийный срок производителя.
Владелец автомобиля в Сучжоу пожаловался, что сбой в системе произошел после того, как автомобиль проехал 230 000 километров. В магазине 4S подтвердили, что качество батареи было дефектным, но отказались компенсировать это на том основании, что она «превысила гарантию в 150 000 километров» и требовала 80 000 юаней для замены всего аккумуляторного блока за свой счет.
И самое главное, что у большого количества автовладельцев по всей стране сконцентрированы вспышки в одном и том же диапазоне пробега и в одном и том же режиме неисправности, что показывает, что это не проблема владельцев автомобилей или сценариев вождения, а скрытая опасность, таящаяся в самих аккумуляторных элементах, когда они покидают завод.
После того, как отчет Xinhuanet был опубликован, и до того, как было принято окончательное решение относительно того, какая это автомобильная компания и энергетическая компания, GAC Group и Sino-Sino Aviation Group немедленно приняли меры и 18 июля одно за другим опубликовали объявления с извинениями.
Позиция также весьма откровенна: во-первых, в некоторых транспортных средствах AIONS, оснащенных литий-железо-фосфатными аккумуляторами China New Aviation емкостью 177 Ач для эксплуатационных целей, произошли сбои в работе аккумуляторов.
При "претензиях" был приведен ряд планов гарантийного обслуживания. Среди них GAC Aian объявил о трех основных действиях:
Первое — продлить гарантийный срок эксплуатации автомобилей, использующих аккумуляторы этого типа, с 8 лет и 150 000 километров до 8 лет и 300 000 километров. Во-вторых, необходимо усилить мониторинг больших данных об аккумуляторах. Если обнаружатся какие-либо отклонения, компания пригласит людей обратно в магазин для бесплатного тестирования. В зависимости от результатов компания предоставит бесплатный ремонт или бесплатную замену аккумуляторной батареи. В-третьих, предоставить субсидии автовладельцам, срок ремонта которых превышает 5 дней.
China Innovation Aviation заявила, что если владельцы автомобилей, использующие аккумуляторы China Innovation Aviation, столкнутся с неисправностью аккумуляторной системы, они могут напрямую обратиться в сервисные центры компании, чтобы пройти бесплатное тестирование, а также воспользоваться бесплатными услугами по ремонту и техническому обслуживанию аккумуляторной системы на основе результатов испытаний и стандартов.
02
Самое сложное: кто платит по счетам?
Несмотря на кажущуюся откровенность отношения, нельзя упускать из виду ключевые детали.
Обе компании выбрали подход «расширенная гарантия + бесплатный ремонт» вместо того, чтобы инициировать процесс отзыва. Согласно «Положению об отзыве дефектной автомобильной продукции», при наличии общих дефектов безопасности автомобили одной партии или модели подлежат отзыву в соответствии с законодательством.
Этот инцидент связан с вздутием и утечкой аккумуляторной батареи, что относится к категории электрохимической безопасности, и затронуло огромное количество автомобилей - около 213 тысяч машин одной партии. С точки зрения промышленной политики это типичный сценарий отзыва.
Более того, отзывы, вызванные дефектами аккумуляторов, не являются единичным случаем в Китае. Типичный случай по подобному сценарию уже был 5 месяцев назад.
В феврале этого года компания Jikrypton опубликовала заявление, в котором говорилось, что она объявила об отзыве 38 277 автомобилей Jikrypton 001WE86, выпущенных с июля 2021 года по март 2024 года. Масштаб отзыва затронул 22,5% моделей, поставленных за тот же период.
Объяснение, данное в отзыве, заключается в том, что облачная система мониторинга и диагностики обнаружила, что у некоторых транспортных средств есть проблемы с сопротивлением аккумулятора, что может привести к замедлению зарядки, неточному измерению мощности, неожиданному снижению мощности и даже к риску отключения питания и перегрева.
Тогда возникает вопрос, почему GAC Aion и China Innovation Airlines выбрали правильные и неправильные процедуры отзыва, когда есть случаи, которые необходимо расследовать, и правила, которые необходимо соблюдать.
На этот вопрос нетрудно ответить. «Вспомнить» не сложно, а вот кто оплатит счет – сложно. Другими словами, кто несет ответственность за проблему?
С современной точки зрения суть проблемы кроется непосредственно в ядре аккумулятора.
Теоретически срок службы литий-железо-фосфата должен составлять более 3000 раз, чего достаточно для пробега в сотни тысяч километров. Однако эта партия аккумуляторов емкостью 177 Ач разразилась в больших масштабах на расстоянии от 150 000 до 300 000 километров. Было очевидно, что возникла проблема с контролем качества.
Ранее анонимный инженер по обслуживанию аккумуляторов в Тяньцзине сообщил, что он разобрался с более чем 30 случаями использования этой проблемной батареи, затрагивающими многие места в Пекине, Тяньцзине и Хэбэе. Проблема, скорее всего, кроется на этапе проектирования, и производитель сократил цикл проверочных испытаний, чтобы захватить рынок.
Другой специалист по силовым батареям специально разобрал эту батарею и перечислил четыре производственных дефекта: необоснованная адаптируемость электролитной системы, некачественная точность сборки элементов, отсутствие системы проверки антивозрастных добавок и незрелый процесс упаковки. Он сказал, что любая проблема в любом звене возникнет на более поздних стадиях использования батареи.
Если вы уменьшите масштаб, то обнаружите, что предзнаменование этой катастрофы уже давно заложено.
Серия AION S, оснащенная этим аккумулятором, когда-то была абсолютным лидером продаж GAC Aion. У него широко известное прозвище — «Король онлайн-заказов». 2023 год станет пиковым для этого автомобиля — совокупные продажи за год достигли 220 904 автомобилей.
С 2022 по 2023 год это период, когда эти батареи покинут завод, а также отправная точка для роста производственных мощностей China Innovation Aviation. Уровень проникновения поставок аккумуляторов для GAC Aian однажды превысил 70%, а глубокая привязка привела к огромному количеству заказов.
И в 2020, и в 2021 году GAC Group является крупнейшим клиентом China Airlines, на долю которого придется более 50% ее покупок. В 2023 году группа GAC по-прежнему принесет China Airlines выручку в размере 7,77 млрд юаней, что составит почти 30%.
Заказ получается из слабого узла, а цикл проверки сжимается. Ответ уже написан на этих интенсивно взорвавшихся аккумуляторах.
Тогда возникает вопрос – кто за это будет платить?
Судя по предыдущим случаям, Jikrypton, как автомобильная компания, оплатила эти силовые аккумуляторы из собственного кармана, но на самом деле Jikrypton уже решила проблему с финансированием еще до того, как инициировала отзыв. В конце 2025 года из-за дефектов производственного брака в батареях, поставленных Sunwanda, Weirui Electric компании Geely потребовала от Sunwanda 2,314 миллиарда юаней.
42 дня спустя обе стороны подписали мировое соглашение. В соответствии с «Соглашением об урегулировании спора» обе стороны договорились определить расходы, связанные с заменой аккумуляторной батареи, на основе фактической стоимости и разделить их пропорционально. Соответствующие аккумуляторные блоки после устранения инцидента будут принадлежать Sunwanda Power; по состоянию на 31 декабря 2025 года, после вычета суммы, понесенной Sunwanda Power, ей все еще необходимо выплатить Vair Electric оставшуюся сумму в 608 миллионов юаней.
Таким образом, всего через три дня после примирения двух сторон Государственная администрация регулирования рынка опубликовала объявление об отзыве. На самом деле нетрудно прояснить основную логику этого «учебного» случая.
Но все по-другому, когда дело доходит до GAC Aian и China Innovation Aviation, потому что масштаб на этот раз намного больше, чем отзыв Ji Krypton, в котором задействовано более 210 000 автомобилей. Хотя все они являются эксплуатируемыми автомобилями с низкой ценой за единицу, затраты на отзыв также неизмеримы.
По крайней мере, весьма вероятно, что она будет выше предыдущей заоблачной цены в 2,314 миллиарда юаней, заявленной Цзи Криптоном. Однако, согласно финансовому отчету China Airlines, ее общая прибыль за весь 2025 год составит всего 2,095 млрд юаней. GAC недавно опубликовал предварительное объявление об убытках за первое полугодие, согласно которому чистая прибыль до убытка составила 4,0-4,5 миллиарда долларов.
Как бы вы его ни подсчитали, это не тот законопроект, который легко могут принять обе стороны. Что касается дальнейшего развития, нам придется на некоторое время пустить пули в воздух.