Официально открылся Международный авиасалон в Фарнборо 2026 года. COMAC приняла участие в выставке с полной матрицей продукции гражданской авиации и одновременно раскрыла новейший статус разработки 290-местного дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета C929. Чиновники дали понять, что работы по проектированию этой модели самолета неуклонно продвигаются. На выставке был представлен полный комплект моделей регионального авиалайнера С909, узкофюзеляжного магистрального авиалайнера С919 и широкофюзеляжного самолета С929, наглядно демонстрирующих ступенчатую компоновку отечественных коммерческих самолетов.
90-местный региональный самолет C909 подходит для сложных сценариев эксплуатации, таких как плато, высокие температуры и короткие взлетно-посадочные полосы, и был поставлен многим отечественным и зарубежным авиакомпаниям для коммерческой эксплуатации.
Завершена масштабная поставка 190-местного C919. China Eastern Airlines, Air China и China Southern Airlines осуществляют ежедневные пассажирские перевозки. Эти две модели самолетов заложили основу пропускной способности отечественной гражданской авиации на ближних, а также ближне- и среднемагистральных маршрутах, а C929 заполнит нишу на рынке отечественных двухфюзеляжных дальнемагистральных пассажирских самолетов.
Этот 290-местный широкофюзеляжный пассажирский самолет был самостоятельно разработан Китаем. Ранее компания завершила общий анализ плана и полностью перешла на стадию детального инженерного проектирования. Одновременно проводились испытания в аэродинамической трубе, сегментные статические испытания фюзеляжа и исследования по согласованию основных систем.
Модель позиционируется для межконтинентальных магистральных перевозок с расчетным запасом хода до 12 000 километров. Он может летать напрямую из городов страны в Европу, США и Австралию. Он сравнивается с основными дальнемагистральными широкофюзеляжными моделями Boeing 787 и Airbus A350. В фюзеляже используется большое количество композиционных материалов и легких конструкций из титановых сплавов, что позволяет учитывать экономию топлива и прочность конструкции фюзеляжа.
Ключевые прорывы были сделаны в основных вспомогательных системах всего самолета. Система обработки авионики окончательно определила поставщика и приняла новое поколение модульной открытой архитектуры для адаптации к сложным потребностям обработки полетных данных широкофюзеляжных самолетов.
Вспомогательный крупноцилиндровый двигатель CJ-2000 «Река Янцзы» собственной разработки провел в общей сложности 3000 часов полноценных испытаний на высотной платформе с максимальной тягой 35,2 тонны. Его характеристики сопоставимы с основными авиационными двигателями того же уровня в мире, полностью раскрывая ключевое звено энергонезависимости всей машины.
