Аннотация:
С 2005 года по меньшей мере 800 человек погибли по всему миру в результате аварий, предположительно или подтвержденных, что они были умышленно спровоцированы пилотами. Пилот якобы пытался разбить пассажирский самолет Boeing 737 MAX (инцидент в Дубае), что выявило самую большую угрозу безопасности в авиационной отрасли, скрывающуюся в кабине пилотов. Поскольку общая безопасность коммерческих рейсов продолжает улучшаться,
количество погибших в результате предполагаемых преднамеренных аварий
Все больше и больше шокирует. Данные об авариях показывают, что с 2005 года по меньшей мере 800 человек по всему миру погибли в авиакатастрофах, которые, как подозревают или подтвердили официальные лица США, были преднамеренно спровоцированы пилотами.
Устройства управления полетом и экраны приборов в кабине самолета.
К числу катастроф, которые, по мнению нынешних и бывших чиновников США, были вызваны преднамеренными действиями пилотов, относятся исчезновение рейса Malaysia Airlines в 2014 году в южной части Индийского океана и крушение самолета Air India в 2025 году в западной Индии. Местное агентство по расследованию вышеупомянутого происшествия не пришло к такому же выводу, что и Соединенные Штаты, и еще не опубликовало окончательный отчет о расследовании.
Официально подтверждено, что крушение авиалайнера Germanwings во французских Альпах в 2015 году было преднамеренным.
2015 Семьи жертв авиакатастрофы В прошлом году авиалайнер Germanwings провел поминальную службу на месте катастрофы во французских Альпах.
Авиакомпании, регулирующие органы и производители авиационного оборудования уже давно стремятся исключить несчастные случаи со смертельным исходом, включая выход за пределы взлетно-посадочной полосы, случайные столкновения самолетов с землей и разрушения конструкций фюзеляжа.
По данным агентства авиационных данных Cirium, за последние два десятилетия общее количество полетов в мире выросло на 37%. Статистика авиационных происшествий показывает, что общее число погибших в гражданской авиации в мире снизилось на 35% в период с 2005 по 2025 год. В Соединенных Штатах, до прошлогоднего столкновения в воздухе в Вашингтоне, округ Колумбия, за 15 лет не было зафиксировано ни одного крупного происшествия в гражданской авиации, повлекшего за собой смерть пассажира.
Эксперты по авиационной безопасности заявили, что при наличии недостатков в проверке потенциальных вышедших из-под контроля пилотов, какой бы хорошей ни была подготовка пилотов и технические меры защиты современных пассажирских самолетов, их эффект будет весьма ограниченным.
Джон Кокс, консультант по авиационной безопасности и бывший лидер профсоюза пилотов, сказал: «Самолет будет выполнять только те инструкции по эксплуатации, которые он получит».
По словам людей, знакомых с ситуацией, руководители Boeing в частном порядке считают преднамеренные катастрофы одним из основных источников смертельных происшествий в гражданской авиации. Люди, знакомые с ситуацией, рассказали, что инженеры учли этот риск при проектировании пассажирского самолета следующего поколения.
Томас Энтони, директор проекта авиационной безопасности Университета Южной Калифорнии, заявил, что если сбои систем кабины или механические проблемы станут причиной многочисленных катастроф со смертельным исходом одна за другой, это немедленно вызовет массовую панику и побудит регулирующие органы принять решительные меры.
«Соответствующий персонал примет срочные меры». Он сказал.
Хотя такие аварии редки, они чрезвычайно смертельны, и чиновникам сложно оценить их риски. Серьезным препятствием в некоторых случаях является неспособность всех сторон договориться о причине аварии.
Власти Малайзии опубликовали окончательный отчет о катастрофе MH370 Malaysia Airlines в 2018 году, заявив, что не могут определить причину отклонения рейса от маршрута и не могут исключить возможность угона. Представитель министерства транспорта Малайзии заявил, что новой информации о причине аварии нет.
Что касается авиационного происшествия в Индии, группа индийских пилотов не согласна с выводом о том, что крушение стало результатом действий пилота. Индийское бюро по расследованию авиационных происшествий заявило, что будет настаивать на проведении «объективного, основанного на доказательствах расследования».
Соответствующие органы на Ближнем Востоке заявили, что подозреваемый вышедший из-под контроля второй пилот, участвовавший в инциденте с авиакомпанией Dubai Air 30 сентября, придерживался экстремистских взглядов. Власти опознали его как Хамама Хаммами и обвинили его в использовании аварийного топора, чтобы напасть на капитана в попытке разбить пассажирский самолет. Хаммами рассказал следователям, что он специально искал авиакомпании и маршруты в Израиль и чуть не совершил нападение в июле.
Репортер Бенджамин Кац интерпретирует данные о высокоскоростном снижении, информацию об отслеживании полета и их редкие последствия для безопасности в этом конфликте в кабине.
Соответствующие органы выясняют, почему Хаммами был допущен к полету по маршруту Дубай — Тель-Авив.
Управление из кабины
Основной принцип гражданской авиации: пилоты имеют полный контроль над эксплуатацией воздушного судна.
Однако после угонов самолетов 11 сентября 2001 года правительство и промышленность США быстро начали искать технические средства для предотвращения преднамеренного уничтожения самолетов.
Позже, в сентябре того же года, президент Джордж Буш пообещал внести ряд улучшений, включая усиление дверей кабины и разработку технологии, которая позволит диспетчерам брать на себя управление терпящими бедствие самолетами и приземлять их удаленно.
Такие компании, как Boeing и Honeywell, изучили технологию, позволяющую игнорировать инструкции пилота. Покойный инженер Honeywell Дон Бейтман однажды сказал отраслевому журналу: «Самолеты должны иметь возможность «отказываться от уничтожения»».
Однако система дистанционного приземления ни разу не приземлилась на пассажирском самолете. Одной из проблем является риск взлома системы.
В 2006 году компания Boeing подала заявку на патент на «бесперебойный автопилот»: после активации его нельзя отключить из кабины. Аэрокосмический гигант заявил, что система никогда не устанавливалась ни на один коммерческий самолет.
Исследования и разработки автоматизированной защиты продолжаются, а наземная система предотвращения столкновений позже была применена на некоторых военных реактивных истребителях США.
В последние годы Airbus предложил план, позволяющий самолету оставлять на дежурстве только одного пилота на этапе крейсерского полета, а остальные пилоты могут отдыхать.
Европейские и американские ассоциации пилотов, регулирующие органы США и компания Boeing скептически относятся к плану Airbus. По словам людей, знакомых с ситуацией, руководители Boeing обсуждали потенциальные уязвимости безопасности, возникающие из-за того, что пилот, потерявший управление, находился в кабине один.
Майк Уитакер, администратор Федерального управления гражданской авиации США (ФАУ) во время уходящей администрации, сказал: «Это огромный риск. Это также основная причина, по которой вся идея не сработает».
Airbus заявила, что компания поддерживает двухместные кабины и планирует использовать технологии для повышения безопасности полетов.
В Boeing заявили, что конструкция нового пассажирского самолета следующего поколения по-прежнему основана на двухместной кабине. Источники, знакомые с ситуацией, сообщили, что, хотя Boeing по-прежнему планирует оставить окончательное решение по управлению самолетом за пилотом, ожидается, что усовершенствованный компьютер, оснащенный новым самолетом, будет оснащен новым механизмом автоматической защиты, что затруднит управление случайным или преднамеренным крушением.
Boeing отказался обсуждать вопрос преднамеренных аварий. Компания заявила, что поддерживает законопроект, недавно предложенный Конгрессу США, направленный на решение проблем психического здоровья пилотов.
Пилотное поведение, которое продолжает привлекать внимание
После крушения самолета Germanwings в 2015 году проблемы психического здоровья пилотов привлекли всеобщее внимание. В этой катастрофе второй пилот запер капитана из двери кабины, когда он выходил из кабины в туалет, и намеренно въехал на Airbus A320 в гору, в результате чего погибли все 150 человек на борту.
В отчете о расследовании катастрофы во Франции отмечается: за несколько недель до катастрофы у второго пилота появились явные психические симптомы. Врач рекомендовал его госпитализировать и прописал различные лекарства. Но немецкие законы о конфиденциальности не позволяют врачам сообщать об этом авиационным регулирующим органам, в результате чего регуляторы упускают возможности вмешаться.
После трагедии Germanwings регулирующие органы, представители отрасли и правозащитники стали настаивать на снижении барьеров для пилотов, обращающихся за психологической помощью. Авиакомпании успешно создали пилотные сети взаимной поддержки; Европейский Союз начал требовать от врачей сообщать компетентным органам о серьезных психических заболеваниях у пилотов.
Регулирующие органы и соответствующие специалисты считают, что ключом к предотвращению таких экстремальных инцидентов является в первую очередь устранение стигматизации, вызванной проблемами психического здоровья, а также устранение опасений пилотов по поводу потери дохода и отзыва лицензий после обращения за помощью.
ФАУ заявляет, что совершает революцию в управлении психическим здоровьем. Критики говорят, что старая система устарела и чрезмерно карательна. Например, пилоты теперь могут продолжать полеты, принимая более широкий спектр психотропных препаратов; А ФАУ сократило время ожидания пилотами лечения перед возвращением к полетам.
Доктор. Сьюзан Нортруп, федеральный авиационный хирург ФАУ, ответственная за медицинскую сертификацию пилотов, заявила в августе: "Мы хотим упростить процесс, чтобы больше людей могли обратиться и получить необходимое им лечение".
Соответствующие органы, расследующие прошлогоднюю крупную катастрофу Air India, заявили в судебных документах, что они изучают ряд факторов, включая проведение «психологического вскрытия и оценки». Ожидается, что проект окончательного отчета будет завершен в этом месяце. Индийское правительственное агентство, ответственное за расследование, не прокомментировало ситуацию.
Инцидент с Dubai Airlines показал, что даже если пилот признан непригодным к полетам, лазейки во всей системе управления все равно могут существовать. Хаммами, второй пилот рейса 1073, был задержан своим бывшим работодателем Oman Air два года назад, был включен в проект по дерадикализации и переведен на должность бэк-офиса.
Он присоединился к быстро развивающейся авиакомпании, базирующейся в Дубае, в феврале после ухода из Oman Air в прошлом году, и с тех пор ему было поручено выполнять полеты по наиболее важным маршрутам региона.
Комментарии