Остановите аварийную машину: кронштейн педали вызвал споры

Аннотация:

576 моделей, в среднем более 3 моделей в день. Таковы данные о запуске новых легковых автомобилей в первом полугодии, собранные Bitauto.com. Среди них только 75 новых моделей и 480 моделей проходят ежегодный незначительный фейслифтинг, но быстрый темп появления новых моделей очевиден. В то же время выявляются и проблемы с качеством новых автомобилей. От поломки кронштейна педали тормоза роскошного минивэна стоимостью почти миллион долларов во время испытаний до выключения фар одним словом во время вождения, отказа дворников во время сильного дождя и невозможности открыть двери после столкновения и пожара - эти, казалось бы, изолированные инциденты привлекли внимание людей к реальности отрасли - автомобилям быстрого обслуживания.

Даже зарубежные люксовые бренды, всегда относительно сдержанные в маркетинге, начали давать отпор «коннотации». Во-первых, BMW выпустила серию коротких видеороликов, в которых были показаны нелепые сцены использования моделей автомобилей для ударов по дурианам и ананасам и искусственного нагнетания воздуха в смоделированные аэродинамические трубы, намекая на то, что некоторые автомобильные компании слишком полагаются на симуляционные испытания, прежде чем выйти на рынок. Еще есть Mercedes-Benz, который кадрирует машину на экране, как будто машину тащат мышкой, но машина быстро выезжает из кадра, доказывая, что это настоящий кадр. Иностранный язык двух компаний призван напомнить потребителям: смеете ли вы водить быстроходный автомобиль, который не прошел испытания?

Поскольку тенденция к быстрому производству автомобилей усиливается, 10 октября Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство общественной безопасности, Министерство экологии и окружающей среды и Государственная администрация по регулированию рынка совместно выпустили «Уведомление о дальнейшем усилении управления инновационным проектированием, исследованиями и разработками, испытаниями и проверкой автомобильной продукции (проект для комментариев)», чтобы «затормозить» быстропроизводимые автомобили. Подходит ли к концу эта гонка, продолжавшаяся несколько лет?

Вас тоже ошеломили различные скрытые дверные ручки?

Когда люди стоят возле машины и видят гладкую дверь, им приходится искать кнопку, ждать, пока выскочит дверная ручка, а затем ковыряться в щели, чтобы открыть дверь. Люди, не знакомые с этим, часто долго не могут найти открытую позицию. Сидя в машине, ручки дверей тоже глубоко спрятаны. Некоторые из них скрыты в слепых зонах, а некоторые выполнены в виде вращающихся цилиндров. Невозможно разобраться, как их открыть в первый раз.

Эти конструкции не только неудобны в использовании, но и могут быть опасны для жизни в случае аварии. Xiaomi, Wenjie и другие бренды сталкивались с авариями, когда скрытые дверные ручки теряли силу и выходили из строя, что делало невозможным открыть дверь снаружи автомобиля, что задерживало спасательную операцию. Краш-тесты, проведенные Китайским научно-исследовательским институтом страхования, показывают, что после бокового столкновения вероятность успеха скрытых дверных ручек с чисто электронным управлением составляет всего 67%, что на 31 процентный пункт ниже, чем у традиционных механических дверных ручек.

В марте этого года Вэй Цзяньцзюнь, председатель правления Great Wall Motors, прямо заявил в прямом эфире, что скрытые дверные ручки — это фейковая технология, способная снизить коэффициент ветроустойчивости всего автомобиля максимум примерно на 0,001, что соответствует запасу хода электромобиля в 600 километров. Максимум, он может пробежать еще 1-2 километра, что «не стоит потери».

Подобное несовпадение чаще встречается в дизайне взаимодействия. Многие автомобили на новой энергии отказались от физических кнопок освещения, дворников и кондиционера и все они интегрированы в центральный экран управления. Если вы хотите использовать эти функции во время вождения, вам необходимо сначала разбудить экран, найти меню, а затем выбрать операции, что значительно увеличивает время, когда вам придется оторвать взгляд от дороги.

Хотя голосовое управление и простое, его легче использовать неправильно. В феврале этого года владелец Lynk & Co Z20 ехал ночью и хотел выключить все лампы для чтения в машине. Однако транспортное средство ошибочно распознало, что все освещение выключено, и выключило фары, что привело к потере зрения и столкновению.

Эти необычные функции являются аргументом в пользу продажи на пресс-конференции, которая определяет, что автомобильные компании более готовы инвестировать ресурсы, но они могут игнорировать базовую безопасность. На видео, снятом владельцем автомобиля, видно, что при движении в сильный дождь вышли из строя дворники и дорожная обстановка была совершенно неясной. Автомобиль продолжал двигаться в режиме автономного вождения. Автовладелец изначально хотел посетовать, что «умное вождение — это здорово», но пользователи сети отреагировали спокойно: я никогда не видел, чтобы машина со дворниками ломалась так быстро...

Что еще более заслуживает сомнений, так это то, что, когда дворники вышли из строя и было потеряно зрение, интеллектуальный привод должен был побудить водителя взять управление на себя, но автомобиль продолжал двигаться. За этим стоит текущая логика автомобилестроения многих автомобильных компаний, которые вкладывают ресурсы в такие преимущества, как умное вождение, лидар и умные кабины. Однако, когда дело доходит до основных деталей безопасности, таких как дворники, дверные ручки и сила педалей, они недостаточно реалистичны.

Существует также тип конструкции, который напрямую обходится владельцу автомобиля высокими счетами за обслуживание. Многие фонари на руле выступают больше, чем бампер. Если поцарапать на низкой скорости, в первую очередь повредится встроенная фара, которую можно только заменить, но не отремонтировать. Бампер включает в себя радар, бензобак с пневматической подвеской и другие компоненты, которые будут полностью повреждены при столкновении, что значительно увеличит затраты на техническое обслуживание.

Объединив эти примеры, нетрудно увидеть, что за последние несколько лет в транспортных средствах на новых источниках энергии пришлось пожертвовать слишком многими соображениями, такими как безопасность и экономичность обслуживания, в пользу инновационного дизайна. «Проект для замечаний» явно требует запретить полностью скрытые дверные ручки; аварийный выход, экстренное торможение и другие элементы управления должны сохранять физические части и привлекательные логотипы; лицам, не являющимся водителями, не разрешается управлять освещением, дворниками и дверями голосом или жестами во время вождения; для таких конструкций, как встроенные лампы, необходимо провести экономическую оценку технического обслуживания.

Эти правила прямо указывают на нынешний хаос «аварийных автомобилей» и возвращают отклоняющееся направление проектирования к истокам «безопасность прежде всего».

Почему в последние годы эти проблемы возникли в новых автомобилях? Помимо отклонений в проектной направленности, ответ также может быть скрыт в расписании.

Цикл замены традиционных автомобилей, работающих на топливе совместного предприятия, составляет около пяти лет, в течение которых ежегодные модели выпускаются каждый год и обычно подвергаются лишь промежуточному фейслифтингу. Однако в последние годы темпы развития отечественных автопроизводителей сильно сжались. Данные консалтинговой компании Ai Ruibo показывают, что цикл развития некоторых автомобильных компаний составляет всего около 20 месяцев, а у некоторых «новых сил» даже всего 18 месяцев.

Быстрота изначально является для компаний средством борьбы с конкуренцией, но когда скорость достигает определенного уровня, первыми сдаются зачастую самые трудоемкие и менее заметные места для пользователей. 11 октября клиент People's Daily заявил в комментаторской статье, что компания, производящая новые энергетические автомобили, протестировала новые автомобильные дверные ручки в общей сложности 10 000 раз, из которых только 2 000 были физическими испытаниями, а остальные 8 000 были выполнены с помощью моделирования, причем реальные испытания составили только 20%.

Имитационное тестирование может быстро устранить проблемы на этапе проектирования, оно недорогое и быстрое, но оно не может моделировать все ситуации в реальном мире. Если при моделировании не учитывать реальные проблемы, такие как усталость материала, экстремальные условия труда и длительное старение, они не появятся в результатах. Эти неучтенные дефекты в конечном итоге были «обнаружены» пользователями.

Согласно жалобам на таких платформах, как Car Quality Network, с середины мая этого года многие автовладельцы сообщают, что у недавно приобретенного Xpeng G7 потрескалась краска и появилась ржавчина на двери. Хотя взрыв краски не является нарушением безопасности, автовладельцы обеспокоены тем, что, если даже основная краска будет нанесена некачественно, возникнут ли другие проблемы в других местах? В ответ на это официальные лица Xpeng ответили 22 мая, что проблема возникла из-за недостаточной герметизации листового металла по краю водонепроницаемой уплотнительной ленты двери, и пообещали бесплатно отремонтировать поврежденную лакокрасочную поверхность.

Это не единичные случаи. Недавно «Исследование качества автомобильной продукции Китая в 2026 году», опубликованное Car Quality Network и CareSach Consulting, показывает, что количество проблем с одним транспортным средством, возникающим у новых автомобилей в течение одного года после их выпуска, увеличилось на 39%. Среднее время возникновения первой проблемы с качеством автомобиля сократилось с 8,4 месяцев в 2024 году до 7,4 месяца в 2026 году. Автомобили на новых источниках энергии еще короче. Наиболее существенно снизилась производительность модулей, связанных с программным обеспечением, таких как функциональная конфигурация, интеллектуальная кабина и помощь при вождении.

Исследования полагают, что это напрямую связано с сжатием цикла НИОКР и недостаточной проверкой. Проверка, которая должна была быть выполнена на заводе, была перенесена в реальный сценарий использования пользователя. После запуска нового автомобиля собранные данные используются для компенсации испытаний, которые не были завершены до запуска, но расходы несут потребители.

В связи с этим «Проект для комментариев» требует, чтобы испытание надежности вновь заявленной продукции составляло не менее 30 000 километров и охватывало типичные дороги, такие как усиленные плохие дороги, дороги общего назначения, скоростные и горные дороги; проверка экологической адаптивности должна длиться не менее одного года и проходить полный цикл «две зимы и одно лето». Соответствует наиболее часто упускаемым из виду аспектам, таким как защита от коррозии, старение и герметизация. Кроме того, даже если поставщик предоставляет отчет о проверке, автомобильные компании должны сами приобретать и проверять ключевое программное и аппаратное обеспечение, и им не разрешается напрямую принимать готовые отчеты о проверке.

Практикующий специалист по производству транспортных средств сказал, что только в течение полного четырехсезонного цикла могут возникнуть такие проблемы, как ослабление заряда батареи, старение уплотнений, а также тепловое расширение и сжатие электронных деталей. Фактический тест длиной 30 000 километров в прошлом был новым стандартом для автомобильных компаний, но теперь эти правила вновь введены в качестве обязательных требований.

Как только эти правила будут реализованы, они изменят учет затрат предприятий. Если проверка недостаточна, невозможно получить объявление и выпустить его на рынок. Время и затраты, сэкономленные за счет сжатого тестирования, становятся риском отказа в получении регистрационного удостоверения. Для тех компаний, которые готовы провести основательную проверку, это равносильно поощрению и не пострадает в конкурентной борьбе из-за «медленного тестирования».

Когда плохие монеты не могут с большой помпой вытеснить хорошие монеты, только тогда можно действительно остановить тенденцию быстрого успеха.

В последние несколько лет компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, полагались на быстрые итерации и быстрые инновации, чтобы захватить рынок, в то время как традиционные автомобильные компании когда-то «высмеивались» из-за их медленного темпа и длинной цепочки принятия решений. Но в 2026 году из-за повторяющихся проблем со скоростными транспортными средствами направление ветра начало меняться. Системы тестирования, управление цепочками поставок и стандарты качества, которые когда-то традиционные автомобильные компании считали «обузой», становятся картами, которыми можно активно разыгрывать.

Например, в социальной сети SAIC-GM были размещены видеоролики, на которых показано, как Cadillac и Buick загружают автомобили. Вместо того, чтобы выделить ослепительные большие экраны и умные кабины, они сосредоточились на нескольких болтах, фиксирующих балки предотвращения столкновений, с текстом «Достаточно ли этих четырех болтов, чтобы построить балку предотвращения столкновений?» Пользователи сети заметили подтекст и пожаловались в комментариях, что противоударные балки производителя друга настолько тонкие, что ими можно очистить яблоко.

Если SAIC-GM поднимает шум по поводу используемых материалов, то FAW-Volkswagen прямо раскрыла детали исследований и разработок и испытаний на пресс-конференции. Например, недавно выпущенный автомобиль ID.AURA T6 прошел четыре года исследований и разработок и провел более 1800 испытаний; испытание автомобиля под дождем длилось 1600 минут; это эквивалентно потере 300 000 километров пробега за 15 лет эксплуатации; Компания завершила 30 000 километров дорожных испытаний реальных транспортных средств при высоких и низких температурах в Турфане и Хэйхэ соответственно.

Данные могут показаться обыденными, но время и способ публикации интригуют. Некоторые пользователи сети отметили, что если бы эти процессы тестирования были представлены на пресс-конференции новых сил, их было бы достаточно, чтобы стать основным аргументом в пользу продажи. Подразумевается, что базовая проверка, которую традиционные автомобильные компании раньше считали своим делом, теперь стала дефицитным товаром.

В сочетании с предыдущими «коннотационными» короткометражками BMW и Mercedes-Benz эти акции кажутся маркетинговыми, но по сути они конкурируют за определение «хорошие автомобили». В последние несколько лет «новые силы» определили это как такие ярлыки, как высокая конфигурация, интеллект и быстрая итерация. Теперь тенденция, выявленная в «Проекте для комментариев», несомненно, заключается в том, чтобы поставить «проверку» и «закрепление» на более высокий приоритет.

Проект для комментариев охватывает всю цепочку: от проектирования продукта, исследований и разработок и испытаний до маркетинга, рекламы и послепродажного обслуживания. Что касается доступа, продукты, не прошедшие проверку, анонсироваться не будут; даже модели, которые уже есть на рынке, должны завершить материалы до 1 июля 2027 года. Если они не будут модифицированы после установленного срока и будут нести скрытые опасности, их потребуют остановить производство и отозвать. Что касается маркетинга, компаниям не разрешается делать ложную и преувеличенную рекламу; им не разрешается использовать сцены, нарушающие правила дорожного движения, для продвижения функций продукта.

Это означает, что, если это будет официально реализовано, надзор переведет требования проверки на стадию доступа, напрямую блокируя квалификацию продукта и каналы продаж. В краткосрочной перспективе затраты на соблюдение требований значительно вырастут для брендов, которые полагаются на быструю итерацию конфигурации и маркетинговую активность. Однако в долгосрочной перспективе инвестиции предприятия в проверку перестают быть просто «затратами», а становятся частью «актива». Предприятия с полноценной системой исследований, разработок и испытаний имеют больше шансов получить конкурентное преимущество.

На новой энергетической трассе вам нужно соревноваться не только в скорости, но и в силе бега на длинные дистанции. В настоящее время в отрасли происходит изменение конкурентной логики. Когда-то быстрая итерация была самым заметным ярлыком в отрасли, но то, что определяет, как далеко может зайти автомобильная компания, — это безопасность и качество.