Аннотация:
Новый родстер Tesla был официально представлен, и его технические решения значительно превзошли предыдущие ожидания рынка. Этот автомобиль оснащен эксклюзивной батареей 4680, двухмоторной системой заднего привода, активным вентилятором всасывания воздуха и двигателем холодного воздуха от SpaceX. Самая радикальная версия утверждает, что он может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 0,55 секунды и имеет ограниченные возможности подъема земли.
В интервью каналу Hagerty Channel 16 числа вице-президент Tesla по автомобильной инженерии Ларс Морави впервые систематически раскрыл основные технические детали этого автомобиля. Он рассказал, что
новый родстер наконец отказался от полноприводной версии и вместо этого принял двухмоторную заднеприводную компоновку. Суммарная мощность сдвоенных моторов превышает 1 мегаватт (около 1341 лошадиная сила), а крутящий момент превышает 1400 Нм.
«Когда вы оставляете весь крутящий момент позади, вы получаете очень непосредственное и эмоциональное удовольствие от вождения».Он сказал:
Целевая масса автомобиля составит чуть менее 1700 кг
Это значительно меньше, чем решение весом 2000 кг, которое рассматривалось в ходе предыдущего процесса разработки.Новый родстер изначально будет выпущен в трех версиях, цена пока не объявлена. Серия продуктов начинается с версии Performance, которая оснащена полной системой питания и напольным вентилятором и может разгоняться от 0 до 60 миль в час примерно за 1,6 секунды; в версии Thrust добавлено подруливающее устройство с кондиционером, а тот же показатель сокращен до 0,85 секунды (за вычетом стартового времени руления); В топовой версии Rocket пассажирское сиденье заменено на 400-литровый баллон с азотом высокого давления и становится одноместной моделью. Утверждается, что время разгона дополнительно снижается до 0,55 секунды, и он может достичь кратковременного полета над землей.
Двойной задний привод и эксклюзивный аккумулятор 4680
Ларс Морави заявил, что отказ от полного привода — это активный выбор, а не компромисс
. "Хотя моторов всего два, их мощность и крутящий момент на самом деле больше, чем у Plaid (трехмоторная версия), но они упакованы в более компактный узел."
Два двигателя независимо приводят в движение задние колеса через планетарную передачу 8,4:1. Конструкция без дифференциала позволяет независимо управлять обеими сторонами, поэтому задние колеса стали более просторными.Аккумулятор также является одной из основных особенностей этого автомобиля.
Tesla специально разработала индивидуальную версию аккумуляторной батареи 4680 для родстера. Материал корпуса был изменен с обычной стали на алюминий, чтобы принять во внимание как снижение веса, так и теплопроводность. Верхняя крышка изготовлена из титана, а вес дополнительно контролируется с помощью индивидуальной сварки материалов разной толщины.
Что касается управления температурным режимом, аккумуляторный блок имеет двустороннюю конструкцию охлаждения, при которой охлаждающая жидкость протекает за один проход, а не вперед и назад, что обеспечивает более равномерное распределение теплового потока. Цель состоит в том, чтобы поддерживать стабильную выходную мощность в большинстве условий движения практически без ухудшения производительности.
Рабочее напряжение аккумуляторной системы составляет от 800 до 1000 вольт, что аналогично технологическому пути Cybertruck и Semi.
Официальный представитель утверждает, что срок службы батареи составляет более 300 миль (около 483 километров), а цель быстрой зарядки — зарядить батарею с 15% до 80% примерно за 10 минут. Конкретная емкость аккумулятора пока не объявлена.
Ларс Морави рассказал, что цель его разработки – помочь водителям быстро восполнить энергию после непрерывной езды по трассе в течение 25–30 минут, а затем немедленно приступить к следующему этапу вождения.
Активная аэродинамика: система всасывания грунта компенсирует слепые зоны на низких скоростях
В дополнение к традиционному аэродинамическому дизайну новый родстер оснащен активной системой всасывания грунта, которая также является одной из самых прорывных частей его технического решения.
Ларс Морави заявил, что на скоростях, превышающих 200 миль в час (около 322 километров в час), транспортное средство может генерировать аэродинамическую прижимную силу, эквивалентную удвоенному весу транспортного средства, но влияние аэродинамического профиля ограничено на скоростях ниже 50 миль в час (около 80 километров в час).
Чтобы восполнить этот пробел,
Tesla установила под автомобилем четыре вентилятора, каждый мощностью около 20 киловатт, и четыре независимых выдвижных юбки для активного присасывания кузова автомобиля к земле.
«Даже когда крыло не функционирует, автомобиль может выдерживать боковое ускорение более 2g в поворотах», — сказал он.
Эти двигатели вентиляторов созданы на основе двигателя компрессора высокого давления в системе теплового насоса Tesla. При движении по прямой на высокой скорости передняя и задняя юбки открываются одновременно, и вентиляторы с силой вытягивают нижний поток воздуха, еще больше усиливая активный аэродинамический эффект. Корпус юбки представляет собой сменную расходную деталь, состоящую из резиновой и нейлоновой щетинок и предназначенную для использования на гусеницах.
Внешняя часть кузова автомобиля покрыта множеством подвижных аэродинамических панелей, в том числе ребрами внутри переднего спойлера, которые могут поворачиваться на 80 градусов, выдвижными наружу дефлекторами крыльев и верхними воздуховыпускными отверстиями для активного охлаждения.
Ларс Морави описывает всю переднюю часть как «огромный профиль, состоящий примерно из пяти различных поверхностей». Хвостовой привод напрямую заимствован у ножного привода робота-гуманоида Optimus, а для поддержания заданного положения добавлен тормозной механизм.
Двигатель SpaceX на холодном воздухе: приводится в движение азотом, максимальная тяга почти 90 килоньютонов
Самой обсуждаемой особенностью нового родстера является система двигателя на холодном газе (CGT), разработанная совместно с SpaceX.
В качестве рабочей жидкости в системе используется азот под высоким давлением, который хранится в композитном сосуде высокого давления с обмоткой из углеродного волокна, с рабочим давлением до 10 000 фунтов на квадратный дюйм (приблизительно 689 бар).
Когда Ларс Морави объяснил причину выбора азота, он сказал: «Всегда кажется неуместным добавлять топливо, которое необходимо сжечь в автомобиле». Азот нетоксичен и негорюч и соответствует техническому маршруту системы ориентации космического корабля.
Версия Thrust оснащена 200-литровым контейнером и четырьмя гребными винтами, расположенными в задней части машины. Максимальная тяга составляет более 80 килоньютонов, что эквивалентно тяге одного двигателя типичного истребителя. Он помогает достичь ускорения 0,85 секунды и при этом создает продольное ускорение более 5g.
Исходя из этого, в топовой версии Rocket кресло второго пилота заменено на 400-литровый контейнер с общим объемом газохранилища 600 литров. Количество пропеллеров увеличено до шести — по одному в каждом углу корпуса и еще два спереди для коррекции рыскания — с общей тягой почти 90 килоньютонов и обеспечивает кратковременный полет над землей. Ларс Морави заявил, что эта версия демонстрации полета призвана доказать, что «летающие автомобили действительно существуют».
Ограничением двигательной установки является то, что по мере расходования бакового газа тяга будет постепенно снижаться, что существенно отличается от системы сгорания. В настоящее время для полного заполнения 600-литрового резервуара требуется от 6 до 7 часов; Tesla разрабатывает систему быстрой заправки с целью сократить время примерно до получаса.
Конструкция клапана в основном разработана SpaceX, но приводной двигатель и привод предоставлены Tesla, что отражает разделение труда между двумя компаниями в этой системе.
Проектирование кабины и процесс массового производства
Компоновка кабины сосредоточена вокруг водителя. Основание сиденья фиксированное, положение водителя регулируется с помощью подвижного блока педалей, наклон спинки регулируется. Центральный экран всегда обращен к водителю, а в основании переднего лобового стекла встроен набор тонких экранов. Рулевое колесо имеет особую форму, продолжающую общий стиль кабины самолета. Автомобиль оснащен как электроприводом торможения, так и рулевым управлением.
Ларс Морави сообщил, что в разработку уже запущено четыре-пять прототипов автомобилей, и в начале следующего года планируется построить более крупный испытательный парк.
Целевая масса автомобиля составляет чуть менее 1700 килограммов, окончательные данные еще уточняются. Базовая модель все еще находится на стадии разработки, а серия продуктов на этом этапе начинается с версии Performance. Что касается продажной цены, Tesla не объявила никакой версии информации о ценах.
Комментарии