Аннотация:
Tesla вновь привлекла внимание внешнего мира к долгожданному спортивному автомобилю Roadster следующего поколения. Tesla продемонстрировала новый родстер, созданный на основе технологии SpaceX, и еще раз подчеркнула, что этот чисто электрический спортивный автомобиль может иметь характеристики, превосходящие традиционные автомобили. Соответствующий дизайн даже предполагает идею ненадолго поднять автомобиль в воздух, сделав этот автомобиль не только витриной производительных технологий Tesla, но и продолжением на протяжении многих лет идеи Илона Маска по объединению автомобилей с аэрокосмическими технологиями.
Однако необходимо проводить различие между демонстрацией концептов, демонстрацией технологий и серийными автомобилями, которые действительно могут быть доставлены потребителям. Выдающиеся характеристики и летные возможности родстера уже давно сопровождаются смелым шумихой и постоянными отсрочками расписания. До официального массового производства, завершения необходимой проверки безопасности и доставки потребителям соответствующие возможности нельзя просто рассматривать как характеристики продукта, которые были фактически проверены.
На выставочной площадке Tesla впервые продемонстрировала специальную систему управления шасси нового родстера. Транспортное средство движется по дугообразной рампе, затем переворачивается вверх тормашками, совершает разворот в воздухе с помощью двигательной установки и, наконец, плавно падает обратно на землю. Tesla также показала изображения транспортных средств, перепрыгивающих через Cybercab, Cybertruck, Tesla Semi, Model Y и Model 3, пытаясь доказать, что эта система может не только позволить транспортному средству ненадолго оторваться от земли, но и выполнить определенную степень управления ориентацией в воздухе.
Эта система была совместно разработана инженерами Tesla и SpaceX и использует двигательную установку на сжатом газе под высоким давлением. По словам Маска на презентации, корабль оснащен системой хранения газа высокого давления, задним главным двигателем и вспомогательным двигателем для управления ориентацией полета. В отличие от традиционных автомобилей, в которых для получения движущей силы используется контакт между шинами и землей, это устройство может генерировать силу реакции при выбросе газа на высокой скорости, обеспечивая автомобилю кратковременную подъемную силу и возможность регулировки положения.
Кроме того, нижняя часть автомобиля оснащена мощной системой вентиляторов, которая может прижимать кузов к земле, создавая силу адсорбции. Tesla надеется использовать этот метод для улучшения контакта между шинами и дорогой, тем самым улучшая устойчивость при движении на высоких скоростях, ускорении и прохождении поворотов. На пресс-конференции было показано, как автомобиль использует адсорбционную систему для движения по специальной рампе, но это не означает, что транспортные средства на обычных дорогах могут воспроизводить те же характеристики в любых дорожных условиях.
Маск описал эту систему как сочетание автомобильной техники и аэрокосмических технологий. Он сказал, что когда впервые предложил эту идею, он также сомневался, не слишком ли она безумна. В конце концов, инженеры Tesla и SpaceX вместе завершили соответствующие разработки, пытаясь перенести технологии, которые в прошлом в основном появлялись в научно-фантастических фильмах, в реальный мир.
Однако по-прежнему существуют явные различия между живыми демонстрациями и ежедневным использованием. Демонстрация проходила на специально оборудованной площадке, движения требовали четкого контроля. Тот факт, что транспортное средство ненадолго отрывается от земли и совершает переворот в полете, не означает, что оно способно продолжать полет, свободно менять направление и безопасно приземляться, как вертолет или самолет.
Маск также не позиционировал новый Roadster как идеальный инструмент для ежедневных поездок обычных потребителей. Ранее он заявлял, что этот автомобиль не является продуктом, для которого безопасность является основной целью, и рекомендовал потребителям, которые ставят безопасность на первое место, не покупать родстер. Такое заявление еще раз подчеркивает особое позиционирование этого автомобиля: он больше похож на продукт, демонстрирующий экстремальные инженерные возможности, а не на бытовой электромобиль, основной целью которого является практичность и комфорт.
Что касается производительности, данные, представленные Tesla, показывают, что новому родстеру требуется всего около 0,81 секунды, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час (около 96,6 километров в час), его максимальная скорость составляет более 230 миль в час (около 370 километров), а запас хода составляет более 300 миль (около 483 километров). Эти цифры весьма удивительны, но их все же следует рассматривать как целевые или демонстрационные данные, объявленные производителем, а не как результаты серийных автомобилей, которые были полностью проверены в ходе независимых испытаний.
Стоит отметить, что эти параметры существенно отличаются от рекламных данных, когда Tesla впервые анонсировала родстер второго поколения в 2017 году. Тогда в Tesla заявляли, что новый автомобиль будет разгоняться с места до 60 миль в час всего за 1,9 секунды, максимальная скорость составит более 250 миль в час, а запас хода составит 620 миль (приблизительно 998 километров). Объявленный сегодня целевой показатель выносливости значительно ниже обещанного на год, а также изменились данные о максимальной скорости.
Это не обязательно означает, что новый автомобиль в конечном итоге будет работать хуже, чем предыдущие модели, поскольку конструкция автомобиля, трансмиссия и силовая установка могли измениться. Но это еще раз показывает, что первые рекламные цифры не могут напрямую рассматриваться как окончательные производственные характеристики до тех пор, пока продукт не будет официально отправлен. Фактический запас хода, характеристики ускорения и надежность силовой установки, особенно для автомобиля, который пережил многолетние задержки, должны быть подтверждены посредством последующих испытаний.
Что касается позиционирования продукта, на этот раз Tesla продемонстрировала разные конфигурации, включая версии Performance, Thrust и Rocket. Среди них Performance нацелен на традиционный рынок высокопроизводительных спортивных электромобилей, версия Thrust подчеркивает особые возможности силовой установки, а версия Rocket имеет более радикальный дизайн и ориентирована на небольшое количество приглашенных клиентов.
Согласно соответствующим отчетам, версия Performance требует первоначального депозита в размере 5000 долларов США и дополнительных 45 000 долларов США в течение 10 дней; депозит за версию Thrust достигает 250 000 долларов США. Версия Rocket доступна только по приглашению, а конкретные условия покупки и окончательная цена продажи еще полностью не выяснены. Условия бронирования, объявленные на официальном сайте Tesla, показывают, что между различными версиями существуют очевидные различия в конфигурациях, сценариях использования и пороговых значениях покупки.
Особого внимания заслуживает версия Rocket, поскольку она способна ненадолго отрываться от земли, но в настоящее время она не одобрена для легального вождения по дорогам общего пользования. Версия Thrust позиционируется как модель, которую можно использовать на дороге. Это означает, что потребители не могут просто думать, что, покупая родстер, оснащенный пропеллерами, они могут по своему желанию летать или переворачиваться в воздухе на обычных дорогах.
На самом деле, как найти баланс между правилами дорожного движения, безопасностью транспортных средств и специальными силовыми установками, станет одним из самых сложных вопросов в процессе коммерциализации нового родстера. Такие конструкции, как механическая конструкция, внешние выступающие части, освещение автомобиля и зеркала заднего вида, могут повлиять на то, сможет ли он соответствовать правилам дорожного движения различных стран и регионов. Даже если транспортное средство способно завершить демонстрацию в закрытом помещении, это не означает, что у него есть разрешение использовать все свои возможности на дорогах общего пользования.
Эта пресс-конференция также в очередной раз спровоцировала дискуссии об отношениях между Tesla и SpaceX. Обе компании возглавляет Маск. Хотя они сосредоточены на автомобильном и аэрокосмическом бизнесе соответственно, есть определенные возможности для сотрудничества в области двигательных технологий, инженерных талантов и высокотехнологичного производства. Некоторые обозреватели полагают, что внедрение технологии SpaceX в Roadster не только усилит уникальность продукта, но и может еще больше усилить внимание рынка к технологической синергии между двумя компаниями.
Однако в настоящее время нет достаточных доказательств того, что это сотрудничество означает, что две компании собираются объединиться. Сотрудничество в области двигательной установки для проекта Roadster само по себе не доказывает, что Tesla и SpaceX приняли решение о слиянии. Сопутствующие спекуляции по-прежнему следует отличать от официально объявленной корпоративной стратегии и информации о транзакциях.
Для Tesla финансовое значение родстера может быть не таким большим, как его известность. Маск признал, что влияние автомобиля на общий доход компании может быть относительно ограниченным. По сравнению с моделями, ориентированными на массовый рынок, такими как Model 3 и Model Y, цена, производительность и целевая клиентская база Roadster уже.
Однако элитные спортивные автомобили часто имеют особую ценность в автомобильной промышленности. Производители могут использовать его для демонстрации энергетических систем, материаловедения, аэродинамики и технологий управления и тем самым формировать технический имидж бренда. Для Tesla Roadster также станет способом продемонстрировать инженерные возможности компании, выходящие за рамки электромобилей, в частности, двигательную систему, разработанную в партнерстве со SpaceX.
Запуск этого продукта также происходит на фоне изменения фокуса бизнеса Tesla. В последние годы компания продолжает уделять особое внимание таким областям, как автономное вождение, роботакси и роботы-гуманоиды, а также инвестирует большое количество ресурсов в технологии искусственного интеллекта и автоматизации. Напротив, график массового производства Roadster неоднократно откладывался, и этот случай часто упоминается, когда посторонние обсуждают темпы разработки продуктов Tesla.
Родстер второго поколения был первоначально представлен в ноябре 2017 года. На тот момент Tesla планировала начать поставки в течение следующих нескольких лет и принимать депозиты от потребителей для бронирования. Некоторые клиенты даже заплатили 250 000 долларов США, чтобы зарезервировать модель Founders Series Founders Series, тираж которой ограничен 1000 единицами. Однако с тех пор план массового производства неоднократно откладывался, и Маск корректировал соответствующие графики на 2020, 2021, 2023 и 2024 годы.
Новый автомобиль наконец-то был официально представлен, но Tesla по-прежнему планирует массовое производство в 2028 году. Это означает, что весь проект охватит примерно 11 лет от первоначального анонса модели второго поколения до запланированного начала производства. Для клиентов, забронировавших автомобиль, которые ждали много лет, эта демонстрация, несомненно, предоставляет более конкретную информацию о продукте, но им все равно нужно дождаться, пока автомобиль действительно войдет в стадию производства.
TechCrunch отметил, что Маск ранее описывал демонстрацию как потенциально одну из самых захватывающих демонстраций продукта в истории, и даже сказал, что даже если демонстрация провалится, она все равно будет впечатляющей. В конечном итоге машина выполнила намеченные действия, однако сама демонстрация пока является лишь этапом процесса разработки и не может заменить инженерную проверку перед серийным производством.
Далее Tesla необходимо доказать, что силовая установка может оставаться надежной при многократном использовании, что автомобиль может безопасно передвигаться в обычных дорожных условиях и что связанные функции могут соответствовать нормативным требованиям. Система хранения газа высокого давления, шум и вибрация винта, устойчивость корпуса при движении в воздухе, безопасность пассажиров во время специальных маневров — все это требует полной оценки.
Для обычных потребителей самое примечательное в родстере не только то, сможет ли он ненадолго взлететь, но и сможет ли эта сложная система стать продуктом, который действительно можно купить и использовать, не жертвуя базовой безопасностью и надежностью. Даже если будущая серийная версия не сможет проводить демонстрационные полеты на дорогах общего пользования, она все равно может выйти на рынок как спортивный электромобиль с экстремальными характеристиками.
Судя по текущей ситуации, Tesla продвинула родстер второго поколения от стадии концепта и предварительного просмотра, которая длилась много лет, до стадии публичного показа и планирует начать производство в 2028 году. Но до тех пор, пока не будут дополнительно подтверждены сроки поставки, окончательные цены продажи, полные характеристики и дорожная легальность, автомобиль остается ближе к смелому инженерному проекту, чем к полноценному серийному продукту.
Появление Roadster демонстрирует попытки Tesla и SpaceX объединить автомобильную инженерию и аэрокосмические двигательные технологии, а также еще раз подчеркивает предпочтение Маска высокорискованным и громким технологическим проектам. Однако на самом деле окончательный успех или провал этого автомобиля определит не то, насколько удивительным будет переворот в воздухе при запуске, а то, сможет ли он быть произведен серийно, как планировалось, соответствовать нормативным требованиям и доставить надежный автомобиль долгожданным потребителям.
Комментарии