Аннотация:
«Наконец-то появилась надежда на ускорение». Недавно в Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей 14-го созыва был представлен на первое рассмотрение пересмотренный проект Закона о безопасности дорожного движения, в котором предлагается увеличить максимальную скорость электровелосипедов на безмоторных полосах движения с 15 километров в час до 20 километров в час. Кроме того, в проекте также упоминается, что электровелосипедам не разрешается двигаться в противоположном направлении и скорости, а также разговаривать по портативным телефонам или отвечать на них во время движения по дороге.
Статья | Столбец «ОШИБКА» Чэнь Сычжу
Следует отметить, что эта корректировка представляет собой ограничение скорости движения, а не верхний предел конструкции продукта. Согласно новой версии национального стандарта GB17761-2024, которая будет введена в действие в сентябре 2025 года, максимальная расчетная скорость электрических велосипедов по-прежнему составляет 25 км/ч. Этот пересмотр не предполагает корректировок стандартов на продукцию.
Как только эта новость появилась, она сразу же привлекла внимание бесчисленного количества владельцев электрических велосипедов. «Эти правила определенно лучше, чем раньше. В прошлом ограничение скорости в 15 иногда было слишком медленным, почти таким же быстрым, как на велосипеде». Об этом рассказал владелец автомобиля, который долгое время пользовался «электронными мулами» для поездок на работу.
Однако в настоящее время крупные производители электромобилей еще не отреагировали на свои действия. Колонка «BUG» связалась с рядом марок электромобилей и узнала, что современные электромобили обычно выдают предупреждения, когда скорость превышает 15 км/ч. По поводу того, будут ли какие-либо корректировки этого правила, сотрудники службы поддержки каждого производителя заявили, что пока не получали уведомления. "Ряд корректировок будет только после того, как красные документы будут фактически выпущены".
Если скорость превысит 15 км/ч, прозвучит сигнал
Служба поддержки клиентов: уведомлений об обновлениях в настоящее время нет.
Необходимо отметить, что эта корректировка политики не связана с «максимальной расчетной скоростью электрических велосипедов, не превышающей 25 км/ч», о которой беспокоится общественное мнение. Скорее, это верхний предел скорости, когда электрический велосипед действительно движется по дороге.
Ранее статья 58 «Закона о безопасности дорожного движения» четко предусматривала: «Немоторизованные транспортные средства должны двигаться по безмоторным полосам движения; на дорогах без немоторизованных полос движения они должны двигаться по правой стороне проезжей части». «При движении электровелосипедов по безмоторным полосам максимальная скорость не должна превышать 15 километров в час».
В соответствии с этим постановлением большинство производителей электромобилей добавили в свою продукцию «систему раннего предупреждения». Согласно колонке «Ошибка», такие бренды, как No.9, Emma, Yadea, Tailing и Maverick Electric, в основном активируют систему предупреждения, когда скорость автомобиля достигает около 15 км/ч, а сам автомобиль постоянно издает звуковые сигналы, побуждая владельца снизить скорость.
Однако в столбце «ОШИБКА» также видно, что условия скорости работы этой системы раннего предупреждения для разных брендов и разных продуктов также немного различаются. Например, владелец магазина Yadi рассказал, что раннее предупреждение сработает только при движении по дороге со скоростью 20 км/ч. В службе поддержки компании №9 также сообщили, что этот предупреждающий звук не прозвучит, пока скорость не превысит 22 км/ч.
Однако, когда его спросят об изменении политики ограничения скорости, будут ли ее продукты обновлены соответствующим образом. Сотрудники службы поддержки вышеупомянутых марок электровелосипедов заявили, что они не получали соответствующих уведомлений о корректировках, и на данном этапе система раннего предупреждения не будет изменена. «Мы также обратили внимание на этот вопрос, но конкретные меры по корректировке придется подождать до тех пор, пока официальный документ не будет реализован. Это все еще проект, и красный документ еще не опубликован». Служба поддержки клиентов Yadi сообщила. Служба поддержки клиентов Maverick Electric также признала это утверждение: «Эту настройку следует выполнять медленно».
Что касается того, будет ли активно обновляться функция «раннего предупреждения» электрических велосипедов в ответ на изменения политики, служба поддержки клиентов Maverick Electric заявила, что новые продукты могут быть скорректированы в этом отношении, «но для уже проданных продуктов чиновник в настоящее время не поддерживает обновление системы раннего предупреждения, и в настоящее время нет никаких контрмер».
Однако с этой проблемой легче справиться в офлайн-магазинах. Владелец офлайн-магазина определенного бренда рассказал, что звук предупреждения об ограничении скорости можно изменить и настроить. «После модификации диапазон звукового сигнала можно увеличить». Он намекнул.
Это явление также напрямую указывает на нынешний «модифицированный» серый рынок электрических велосипедов. По данным China Business News, соответствующие «услуги по модификации» предоставляются в автономных точках продаж и ремонтных мастерских по продаже электровелосипедов. Максимальная скорость движения электрического велосипеда может достигать 40-60 км/ч, а время модификации занимает менее 20 минут.
Однако увеличение максимальной скорости электрических велосипедов может в определенной степени ударить и по индустрии серых модификаций. «Для обычных пользователей скорость 20 км/ч ближе к ощущению тела и может удовлетворить некоторые жизненные потребности. И теперь компании все больше и больше инвестируют в технологии защиты от несанкционированного доступа, а сложность и стоимость модификаций также растут, поэтому спрос на эту серую индустрию сократится». Бо Вэньси, заместитель директора China Enterprise Capital Alliance, рассказал колонке «BUG».
Почему 20 км/ч?
От 15 км/ч до 20 км/ч — это просто число, которое меняется?
Ответ не так прост. Эта регулировка ограничения скорости представляет собой систематическую калибровку трех измерений: стандартов продукции, правил дорожного движения и средств обеспечения безопасности.
В социальных сетях один из наиболее часто задаваемых вопросов относительно этой корректировки звучит так: поскольку новый национальный стандарт уже позволяет электровелосипедам развивать скорость до 25 км/ч, почему ограничение скорости на дороге не привязано напрямую к 25 км/ч?
В связи с этим Юй Линюнь, профессор юридического факультета Университета Цинхуа, в своем общении со СМИ дал четкое объяснение: «Национальные стандарты являются технически обязательными нормативными актами, а технические стандарты отличаются от стандартов, предусмотренных законом. То же самое относится и к автомобилям. Судя по заводским стандартам, автомобили действительно могут развивать скорость до 200 км/ч и даже выше, но на скоростных автомагистралях ограничение скорости составляет 120 км/ч».
Кроме того, Юй Линюнь считает, что безопасность дорожного движения во многом зависит от разницы скоростей. 25 км/ч со стороны продукта — это «верхний предел пропускной способности» транспортного средства, а 20 км/ч со стороны дороги — «верхний предел движения». Между ними существует запас безопасности в 5 км/ч, что в точности соответствует логике автомобиля, который «может развивать скорость 200 миль в час и имеет предел скорости 120 миль в час».
Это мнение также было подтверждено на отраслевом уровне. В вопросах и ответах по основному техническому содержанию «Технических спецификаций безопасности электрических велосипедов» (GB17761-2024), опубликованных на веб-сайте правительства Китая, четко говорится: «Чтобы снизить количество дорожно-транспортных происшествий и обеспечить безопасность жизни и имущества людей, максимальная расчетная скорость транспортного средства не должна быть слишком высокой». Новый стандарт поддерживает максимальную расчетную скорость не более 25 км/ч и добавляет требование о том, чтобы двигатель прекращал выдавать выходную мощность при превышении скорости 25 км/ч, одновременно «усиливая конструкцию защиты от взлома, такую как скорость».
Увеличение ограничения скорости до 20 км/ч объективно является ответом на развитие индустрии электрических велосипедов.
Статья 58 действующего Закона о дорожном движении предусматривает, что «максимальная скорость электровелосипедов при движении по безмоторным полосам не должна превышать 15 километров в час». Это положение не менялось в течение 22 лет с момента его введения 1 мая 2004 года.
В ответ на это постановление Бай Вэньси считает, что фактические измерения показывают, что скорость велосипедов с приводом от человека может достигать 15 км/ч. «Это увеличение скорости до 20 км/ч является реалистичным ответом на 380 миллионов электрических велосипедов на рынке, а также позволяет более точно адаптировать закон и реальность».
В беседах с рубрикой «БАГ» многие рядовые автовладельцы также выразили поддержку этой политике. «Раньше скорость 15 км/ч была немного медленной и задерживала время, но 20 км/ч лучше». Некоторые владельцы автомобилей говорят, что скорость, к которой они привыкли раньше, составляла 20 км/ч, что может удовлетворить некоторые потребности в поездках на работу.
Однако некоторые пользователи обеспокоены тем, что после увеличения скоростного режима на дороге станет опаснее.
На этот вопрос данные, опубликованные Ханом Пенгда, директором диспетчерского и командного центра Пекинского центра экстренной помощи, на мероприятии по продвижению темы безопасности дорожного движения на электрических велосипедах в апреле 2026 года, могут дать ответ: в несчастных случаях со смертельным исходом, вызванных электрическими велосипедами, 70%-80% смертельных травм вызваны черепно-мозговыми травмами; без шлема риск смертельной травмы более чем в три раза выше, чем у человека, носящего шлем; а правильное ношение шлема может снизить риск серьезных травм головы и смерти на 60–70%.
Видно, что действительно безопасность езды определяет не просто число скоростей 15 или 20, а шлем на велосипедисте. Несложно внимательно прочитать проект правил и обнаружить, что повышение скоростного режима — это лишь часть содержания, связанного с электровелосипедами, в редакции Закона о дорожном движении. В проекте также четко оговаривается, что водители и пассажиры электровелосипедов должны носить защитные шлемы в соответствии с правилами, им не разрешается двигаться в противоположном направлении и скорости, нарушать сигналы светофора, звонить по портативным телефонам или отвечать на них, смотреть видео и т. д.
Комментарии