Аннотация:
Согласно отчету Nikkei Asia от 9 октября, столичное управление полиции Токио в Японии планирует создать в апреле 2027 года специализированный отдел по автономному вождению, который будет отвечать за обработку заявок на получение лицензий на эксплуатацию и исследование методов расследования несчастных случаев. Это будет первый отдел полиции префектуры Японии, специально отвечающий за автономное вождение. Пока такие компании, как Waymo, готовятся запустить в Токио беспилотные такси, полиция также начинает готовиться к дорожно-транспортным происшествиям без водителя на водительском месте.
Эта договоренность означает, что после того, как автономное вождение будет введено в коммерческую эксплуатацию, городу необходимо будет решить не только вопрос, сможет ли транспортное средство передвигаться безопасно, но и кто будет обращаться с ним в случае неисправности или аварии и как выяснить причину.
В Японии создана система доступа для автономного вождения L4, и на этот раз Токио готовится дополнить ее возможностями исполнения. По данным Японского полицейского агентства, соответствующие законы и постановления будут введены в действие в апреле 2023 года, что позволит квалифицированным транспортным средствам управляться беспилотно в ограниченных условиях. Операторы должны представить план в комитет общественной безопасности префектуры и получить разрешение. В плане указаны маршруты движения и методы реагирования на аварии. Новый отдел станет стыковочным окном для корпоративных приложений, а Комиссия общественной безопасности по-прежнему будет отвечать за утверждение разрешений.
Для автономного вождения также требуется, чтобы кто-то им управлял. Согласно действующей японской системе, оператор должен организовать ответственное лицо для организации сигнализации, спасения и утилизации на месте в случае аварии. Это означает, что тот факт, что транспортное средство может двигаться самостоятельно, не означает, что компания может отстранить персонал для устранения нештатных ситуаций.
Сообщается, что в сентябре этого года Waymo объявила, что будет сотрудничать с GO, японской транспортной и туристической платформой, чтобы запустить полностью беспилотный коммерческий сервис в Токио в 2027 году, а затем постепенно расширить его примерно до 100 автомобилей. Компания дала понять, что время запуска зависит от одобрения регулирующих органов, а также завершения технической и эксплуатационной проверки.
Следует отметить, что с появлением на дороге беспилотных транспортных средств расследование происшествий становится более сложной задачей. Традиционные дорожно-транспортные происшествия обычно требуют установления факта, что водитель не соблюдал правила и действовал ненадлежащим образом. После столкновения беспилотного транспортного средства расследование должно также восстановить то, что система распознала в тот момент, какое решение она приняла и работало ли транспортное средство в разрешенных условиях. Поведение окружающих транспортных средств, сбои в работе систем и оперативное управление – все это может повлиять на исход аварии.
По данным Nikkei Asia, до сих пор существуют неясности в определении уголовной ответственности за ДТП. Полиция Токио планирует направить профессиональный персонал и принять сотрудников Национального полицейского управления Японии и других местных полицейских, а также работать с правительственными ведомствами, учеными и производителями над изучением методов расследования, а также поддерживать расследования связанных с этим происшествий за пределами Токио.
Это предъявляет к предприятиям особые требования: возможности безопасности должны быть проверены внешними расследованиями. Чтобы раскрыть столкновение, следователям необходимо подтвердить следы места происшествия, изображения дороги и записи работы транспортного средства. Таким образом, возможность полного сохранения данных, их своевременного предоставления и понимания профессионалами напрямую повлияет на определение причины. Это тоже звено, которое необходимо предусмотреть при оперативной подготовке.
Помимо определения ответственности, необходимо также не допускать повторения подобных происшествий. Nikkei Asia сообщила, что Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии планирует включить крупные аварии с участием беспилотных транспортных средств в сферу расследования Совета по безопасности на транспорте. В настоящее время комитет отвечает за расследование авиационных, железнодорожных и морских происшествий, уделяя особое внимание выявлению причин и предложению мер по предотвращению повторения происшествий. Если этот механизм будет реализован, полицейские расследования и расследования профессиональной безопасности смогут решать вопросы определения ответственности и совершенствования системы соответственно.
Подготовка Токио также отражает общий порог глобальной коммерциализации автономного вождения. Когда компании приходят в разные страны и города, им необходимо соединить автомобильные технологии с местными системами лицензирования, механизмами реагирования на чрезвычайные ситуации и расследования происшествий. Для всей отрасли возможность внедрения безопасной эксплуатации, ответственности за несчастные случаи и постоянного совершенствования на каждом действующем рынке напрямую повлияет на скорость и масштабы распространения беспилотных такси.
Комментарии