Все больше и больше сотрудников заводов по производству мобильных телефонов переходят в автомобильные компании. От рядовых программистов, которые печатают код, до опытных менеджеров по продуктам и руководителей рынка, знакомых с маркетингом, — все они сменили работу с производителей мобильных телефонов, чтобы воспользоваться следующей тенденцией в автомобильных компаниях. Последним кадровым изменением в отрасли стало то, что Сун Цзивэй, известный как «Красивый менеджер по продукту», ушел из суббренда iQOO Vivo и присоединился к Li Auto. Эта тема стала горячим поиском на Weibo.
В то же время новый автомобильный бренд Geely Ji Krypton нанял Гуана Хайтао из Honor, который имеет многолетний опыт работы в бренд-маркетинге. Гуань Хайтао присоединился к Huawei в 2018 году и до прихода в Jikrypton занимал должность директора по маркетингу Honor China и руководителя отдела электронной коммерции.
Четыре крупнейших производителя мобильных телефонов Китая — Huami OV (Huawei, Xiaomi, OPPO, vivo) стали резервной базой талантов для крупных автомобильных компаний.
Специалист по подбору персонала из автомобильной отрасли рассказал фиксированному фокусу, что за последние два года многие люди перешли с мобильных телефонов на автомобили, «особенно исследования и разработки кабин, многие из которых ранее производились производителями мобильных телефонов».
Инсайдеры отрасли, вышедшие с заводов мобильных телефонов, чтобы создавать умные кабины, обнаружили, что многие их знакомые, производящие мобильные телефоны и терминалы, переходят на автомобильные заводы. «Теперь производители автомобилей также готовы дать деньги, и (зарплаты) практически выровнены».
Традиционные автомобильные компании и новые силы автомобилестроения ускоряют переманивание людей со стороны производителей мобильных телефонов, становясь следующим местом сбора работников мобильных телефонов.
За этой новой тенденцией стоят изменения в двух основных отраслях. Расширение автомобильных компаний и сокращение количества мобильных телефонов меняют поток талантов в китайском Интернете и интеллектуальном производстве.
Прыгнуть в вентиляционное отверстие
Автомобили на новых источниках энергии были самой горячей темой в Китае в последние годы. Оно не только привлекло достаточно денег, но и собрало достаточно людей.
Возьмем, к примеру, BYD, который находится в авангарде. За два года с 2020 по 2022 год BYD увеличила число сотрудников на 340 000 человек, в результате чего общее количество сотрудников достигло 570 000, что сделало его одним из крупнейших автомобильных заводов в мире.
Только в 2022 году BYD наберет 280 000 новых людей. Что это за концепция? Общее количество BYD раньше составляло всего 280 000 ——Это эквивалентно «найму» BYD за один год.
Другие крупные автомобильные компании, особенно производители новых автомобилей, также не должны отставать.
За последние два года в Weilai прибавилось 19 000 человек, в Ideal — 15 000 человек, а в Xiaopeng — 10 000 человек. Вступая в третий квартал 2023 года, Ideal перешагнула порог крупной компании со штатом в 20 000 человек, а NIO стремится к 30 000 человек.
Глядя на всю страну, мы больше не можем найти отрасль, которая так безумно расширяется и продолжает нанимать людей, например, автомобилестроение.Где набрать столько новых людей – задача для автомобильных компаний.
В то время как автомобильная промышленность развивается семимильными шагами, многие отрасли промышленности сокращаются.
Самый типичный из них – Интернет.Крупные заводы нажали кнопку паузы в своем расширении и больше не копят людей с высокими зарплатами. Некоторые работники решили уйти.
«Отчет о потоке талантов в общеинтернет-индустрии за 2023 год», опубликованный Аналитическим центром талантов Maimai, показывает, что за последние три года соотношение притока и оттока талантов на крупных фабриках с численностью более 10 000 человек продолжало снижаться, переходя от быстрого расширения к частичному сокращению. В первом полугодии 2023 года в интернет-индустрии наблюдался очевидный перелив талантов: более половины сменивших работу (52,31%) ушли в другие отрасли. в,Новая энергетическая автомобильная промышленность стала горячей точкой: коэффициент притока и оттока талантов достигает 1,29.
Другой пример – мобильные телефоны. Рынок мобильных телефонов не смог расти.Поставки мобильных телефонов в Китае в последние годы снижаются: в 2016 году они достигли максимума в 470 миллионов единиц, а в прошлом году достигли десятилетнего минимума.
«Спрос в индустрии мобильных телефонов резко упал, и некоторые отраслевые сетевые компании в первой половине этого года провели очень крупные увольнения. Слишком много людей пользуются мобильными телефонами, и теперь их нужно перенаправить». Бывший сотрудник крупного производителя мобильных телефонов рассказал фиксированному фокусу.
В мае этого года ZEKU, компания OPPO по исследованию и разработке чипов, внезапно объявила о своем роспуске на месте. OPPO отказалась от своего бизнеса по самоисследованию чипов, и 3000 сотрудников в одночасье потеряли работу.
Эти бывшие сотрудники Жеку пассивно утекли на рынок, а часть из них пришла в автопром. Более десятка менеджеров присоединились к компании по автономному вождению Momenta. Momenta получила несколько раундов инвестиций от SAIC.
Индустрия мобильных телефонов, являющаяся носителем последней волны мобильного Интернета, когда-то была очень процветающей. Он охватывал технологии, Интернет, производство и другие отрасли и привлек большое количество талантов.Поскольку мобильный Интернет подходит к концу, избыток человеческого капитала начинает находить другой выход.
Фактически, еще четыре года назад люди в индустрии мобильных телефонов гонялись за недолговечной тенденцией — электронными сигаретами. Оба являются потребительскими товарами, мобильными, требуют высокой частоты, электронными + интеллектуальными, электронные сигареты и мобильные телефоны имеют много общего, что привлекло к ним множество людей от производителей мобильных телефонов.
В то время Ло Юнхао работал над проектом электронных сигарет «Ono». Предыстория заключалась в том, что с мобильными телефонами Smartisan возникли проблемы, и эта группа людей перешла на электронные сигареты. Чжу Сяому, сотрудник № 1 Smartisan Technology, основал бренд электронных сигарет «Fulu». Кроме того, Чен Чен, соучредитель бренда электронных сигарет RELX, также является ветераном индустрии мобильных телефонов и был главным дизайнером Royole Technology. Есть также некоторые операторы мобильной связи, которые также присоединились к магазинам электронных сигарет.
Однако электронная сигарета не оправдала ожиданий и через некоторое время остыла на ветру.
Напротив, новые энергетические транспортные средства представляют собой область с чрезвычайно обширным пространством, длинной производственной цепочкой и очень быстрым ростом. Более того, он имеет много общего с мобильными телефонами.
Поэтому переход с мобильных телефонов на автомобили стал естественным выбором для многих трудовых мигрантов.
Кто самые популярные?
Многие работники мобильной связи работают в автомобильных компанияхАвтомобиль/кабина — это одна из наиболее тесно связанных областей между мобильными телефонами и автомобилями.
Чжан Жуй когда-то работал в ведущем производителе мобильных телефонов, а в настоящее время занимается разработкой автомобильных подключений и кабин. Он рассказал фиксированному фокусу, что есть много людей, которые используют мобильные телефоны для разработки кабин. «Многие люди ушли из сферы коммуникаций. Стало больше разработчиков Android, а некоторые являются менеджерами по продуктам приложений, которые предпочитают HMI».
Согласно тому, что сказал менеджер по продукту автомобильной компании о «Фиксированном фокусе»: «Нижний уровень автомобиля или мобильного телефона — это система Android, которая похожа на систему телевизора, поэтому ее действительно легче переключать».
Цзинь Юншэн, исполнительный декан Школы математического интеллекта Сюаньюань, проанализировал «фиксированный фокус». Люди, которые работали над системами смартфонов, переключились на создание интеллектуальных автомобильных систем. Они имеют определенные преимущества в цикле реагирования на потребности потребителей, инженерной реализации пользовательского опыта и итеративных обновлениях системы.
Например, он сказал, что в прошлом итерации разработки автомобилей и машин основывались на крупномасштабной структуре разработки и модификации транспортных средств, и цикл обычно занимал 36 месяцев или 48 месяцев или даже дольше, в то время как мобильные телефоны в основном занимали только 12 месяцев, поэтому мобильные телефоны часто имеют естественную склонность к удовлетворению потребностей потребителей и новым технологиям. «Если бы не эта сила, чипы Qualcomm не было бы так легко распространять».
Специалист по подбору персонала в автомобильной отрасли Ван Чжиган порекомендовал автомобильным компаниям многих кандидатов с опытом работы в сфере мобильных телефонов. Он обнаружил, что с точки зрения частоты переключение между заданиями на уровне приложений Android в направлении кабины будет частым, а дополнительное пространство для платформы и ниже не так уж велико, а относительная стабильность будет выше.
Опыт Ван Чжигана показывает, что люди на уровне приложений в основном отвечают за отдельные модули, такие как голос, карты, движки и собственные системы. В частности, большой популярностью пользуется команда Сяо Ай, но от них требуется работать в этом направлении не менее трёх лет; структура среднего уровня заинтересована в проектах и направлениях. Например, Хунмэн занимается оптимизацией системы или специализируется на AWS, PWS и т. д.; те, кто занимается ядром BSP или Linux на нижнем уровне, обычно имеют два-три полных опыта работы над проектами и могут заниматься оптимизацией. Что касается архитекторов (индустрия мобильных телефонов), то при наличии денег их можно с успехом рекомендовать пятерке крупнейших компаний отечественной отрасли.
Каждый год есть несколько фиксированных моментов времени, когда люди в индустрии мобильных телефонов очень мобильны.«Бонус OPPO по итогам года будет выплачен в марте и апреле, а бонус Huawei по итогам года будет выплачен в июле и августе, и волна людей уйдет. Мы также следуем этому времени, чтобы нанять людей». Он сказал.
Однако не все представители производителей мобильных телефонов могут плавно сменить работу. В автомобильной отрасли существуют определенные профессиональные барьеры, а содержание и характер работы сильно различаются.
Чжан Жуй — один из первых «крабоедов» в отрасли. В то время он ушел из производителя мобильных телефонов и присоединился к компании Internet of Vehicles, чтобы заниматься исследованиями и разработками. Поначалу он «очень смотрел свысока на людей, которые делали автомобильные компьютеры, и чувствовал, что такую простую функцию невозможно выполнить хорошо». Пока ему не преподали урок - черный экран, мигающий экран, ненормальный тач, проблемы с фиксацией, старение подсветки, износ EMMC, "его сильно били".
Позже он заключил:Это проблема на уровне сознания и мало общего с технологиями.. Например: «Все, кто работает в кабинах, знают, что не может быть черного экрана или зависания, но люди, пользующиеся мобильными телефонами, не имеют этого понимания. В худшем случае им необходимо перезапустить службу или даже перезапустить систему». Но машина не похожа на мобильный телефон. Как перезагрузить систему при движении на высокой скорости?
Цзинь Юншэн считает, что по сравнению с автомобилями к мобильным телефонам предъявляются относительно низкие требования к безопасности, долговечности и нормальному использованию в экстремальных условиях.Некоторым людям, имеющим опыт работы с мобильными телефонами, не хватает соответствующего чувства благоговения, и они нуждаются в помощи персонала, прошедшего обучение на уровне транспортного средства.
За последние два года требования к набору сотрудников автомобильных компаний также возросли. «Спрос меньше, требования выше, а сегментация становится все более очевидной». Сказал Ван Чжиган.
Человек, отвечающий за разработку системы «умной кабины» независимой традиционной автомобильной компании, рассказал «Dingjiao», что каждая автомобильная компания имеет разные приоритеты в подборе персонала. Он склонен нанимать людей с опытом разработки автомобилей и машин и редко нанимает людей с опытом работы с мобильными телефонами. «Будет большая разница. Со стороны приложения все в порядке, но к разработке системы нужно относиться по-другому».
Размер команды и объем совместной работы, необходимые для разработки систем мобильных телефонов, обычно значительно меньше, чем для автомобильных систем. При этом из-за схожести развития систем в отрасли 3С мобильность персонала также выше.
«Таким образом, с точки зрения устойчивости отрасли разработчики систем мобильных телефонов также слабее. Из-за ограниченного опыта и способностей в горизонтальном управлении и контроле в сочетании с неглубокими накоплениями в отрасли многие разработчики систем мобильных телефонов были переданы автомобильным компаниям, что делает интеграцию команд относительно сложной, и лишь немногие из них были лидерами и первопроходцами в разработке систем автомобилей и машин в течение длительного времени». Сказал Цзинь Юншэн.
Автомобильные компании берут на себя инициативу в поисках перемен
Раньше автомобилестроение было традиционной отраслью, сосредоточенной вокруг OEM-производителей, со строгой иерархией и разделением труда между поставщиками. ноРазум ломает эту ситуацию.
Чжан Жуй сказал, что за последние несколько лет в отрасли появился ряд новых поставщиков запчастей, в которые инвестировали OEM-производители, между OEM и Tire1. Это эквивалентно тому, что OEM-производители сами производят детали.
«От традиционных деталей к интеллектуальным деталям спрос меняется слишком быстро. Традиционное определение OEM -> разработка Tire1 -> метод интеграции OEM не может соответствовать эффективности, с одной стороны, и с другой стороны, существует слишком много бизнес-проблем. Tire1 целый день размещает заказы на изменение спроса OEM, а стоимость связи слишком высока». Сказал Чжан Жуй.
Цикл разработки новых моделей, проведения пресс-конференций и поставки новых автомобилей автомобильными компаниями сильно сжат. Раньше традиционные автомобильные компании могли потратить несколько лет на доводку новой модели, но теперь новые силы выпускают несколько новых продуктов в течение года, и каждый из них отличается от других.
«Это тоже вынужденно. Слишком много конкурирующих продуктов, и пользователи не будут вас ждать. Сейчас в отрасли популярно доставлять сразу после запуска». сказал сотрудник отдела маркетинга новой силы. Автомобильным компаниям приходится адаптироваться к более быстрому темпу развития рынка и повышать эффективность на протяжении всего процесса, от определения продукта до управления доставкой.
Подобные изменения произошли и на канальной стороне.
Раньше автомобильные компании продавали автомобили через дилеров и магазины 4S. Сейчас компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, предпочитают прямые продажи, и многие автомобильные компании также заинтересованы в работе с пользователями. Автомобили больше не являются просто товаром длительного пользования, они начинают походить на потребительский товар, все больше напоминая мобильные телефоны.
Автомобильным компаниям необходимо выбирать места для открытия магазинов, управления магазинами и даже строительства интернет-торговых центров, чтобы осуществлять точный маркетинг трафика. Это то, что производители мобильных телефонов делали и преуспели в прошлом.
Изменение стиля маркетинга еще более очевидно.
Раньше стиль автомобильных компаний был устойчивым и консервативным, а производители мобильных телефонов тратили много денег на маркетинг. В прошлом производители мобильных телефонов часто кричали своим руководителям на расстоянии и пытались победить своих конкурентов на пресс-конференциях. Теперь этому трюку научились и автомобильные компании.
Автомобильные компании должны захватить трафик и быть более смелыми и агрессивными в маркетинге. «Король Weibo» Ли Сян побудил группу руководителей традиционных автомобильных компаний присоединиться к Weibo, активно создавать темы и начать войну общественного мнения.
Изменения в бизнес-стратегиях привели к изменению спроса на таланты.
«Динцзяо» провел поиск на платформе Maimai и обнаружил, что многие сотрудники рыночных направлений Huawei и Xiaomi перешли на работу в автомобильные компании, такие как Ideal, NIO и BYD.
Jikrypton только что нанял Гуана Хайтао, директора по маркетингу Китая и главу отдела электронной коммерции, из Honor. Гуань Хайтао ранее руководил бизнесом электронной коммерции в Honor. Судя по одному только его резюме, Гуань Хайтао не имеет особого отношения к автомобильным компаниям, но Джикриптон по-прежнему ценит свой опыт в маркетинге.
В апреле этого года компания Ideal наняла старшего руководителя компании Honor Цзоу Лянцзюня на должность старшего вице-президента по продажам и услугам, подчиняясь непосредственно генеральному директору Ли Сяну. Цзоу Лянцзюнь — ветеран Huawei и имеет большой опыт продаж терминалов. Когда-то он занимал должность директора отдела почетного бренда и маркетинга.
Эти два руководителя рынка мобильных телефонов присоединились к новому автопроизводителю, показывая, чтоАвтомобильные компании увеличивают инвестиции в рынок и пытаются извлечь уроки из игрового процесса мобильных телефонов.
Сун Цзивэй, менеджер по продукту iQOO, суббренда Vivo, недавно присоединился к Li Auto, что вызвало настоящий фурор в отрасли и даже стало трендом на Weibo.
Сон Цзивэй известна посторонним, потому что в 2019 году она вела пресс-конференцию iQOONeo. Она привлекла много внимания своей красивой внешностью и известна как «Менеджер по косметическим продуктам». Она идеально подходит для этой работы, и многие считают ее «подходящей», поскольку у них обоих есть трафик и качества интернет-знаменитости.
Некоторые пошутили, что можно с нетерпением ждать следующей идеальной пресс-конференции.
Есть я среди врагов, есть враг среди меня
В то время как автомобильные компании переманивают людей у производителей мобильных телефонов, производители мобильных телефонов также планируют создавать свои собственные автомобили или «помогать автомобильным компаниям создавать хорошие автомобили». А автомобильные компании пытаются производить мобильные телефоны.Две отрасли сближаются с беспрецедентной скоростью.
Мобильный телефон NIO NIOPhone был официально представлен 21 сентября по стартовой цене 6499 юаней, а поставки планируется начать 28 сентября. Согласно информации, раскрытой основателем NIO Ли Бином, в бизнес-команде NIO по мобильным телефонам в настоящее время насчитывается около 600 человек.
Geely просто приобрела Meizu напрямую и интегрировала всю команду мобильных телефонов в автомобильную экосистему Geely. Автомобильный бренд Geely Polestar планирует выпустить смартфоны к концу года.
Xiaomi, первый производитель мобильных телефонов, создавший автомобиль, интенсивно продвигает массовое производство, и время запуска первого автомобиля все ближе.
Хотя компания Huawei в настоящее время не занимается производством автомобилей напрямую, она активно участвует в цепочке автомобильной промышленности и внесла в эту отрасль большое количество талантливых специалистов. Некоторые полагают, что в идеале лучше всего использовать команду Huawei для борьбы с Huawei.
Идеальное «содержание Китая» очень велико. С момента комплексного запуска модернизации матричной организации в прошлом году компания Ideal начала активно привлекать внешних руководителей. Се Ян, нынешний технический директор Ideal и старший вице-президент, отвечающий за группу систем и вычислений, ранее был вице-президентом Huawei Software; Ли Вэньчжи, глава финансового офиса Ideal, был бывшим директором глобального отдела управления HRBP Huawei; Цзоу Лянцзюнь, старший вице-президент по продажам и услугам компании Ideal, был почетным директором по маркетингу. Все трое присоединились в прошлом году.
Если Xiaomi не будет производить автомобили, существующему бизнесу мобильных телефонов будет сложно привлечь новые таланты, а первоначальная команда также окажется под угрозой проигрыша. Бай Цзянь, вице-президент по аппаратному обеспечению NIO, был директором по аппаратному обеспечению OPPO и генеральным менеджером отдела чипов и перспективных исследований Xiaomi. После того, как он присоединился к NIO, NIO создала собственную команду по оборудованию.
Это очевидная тенденция: миграция большого количества специалистов по производству чипов из индустрии мобильных телефонов в автомобильную промышленность. Расформирование команды Жеку еще больше усилило эту тенденцию. Когда производители мобильных телефонов создают автомобили и даже ядра, они имеют как активные, так и пассивные элементы.
Под влиянием многих факторов,В настоящее время между автомобильными компаниями и производителями мобильных телефонов сложилась щекотливая ситуация: «мы среди врагов, и мы враги среди нас».
С начала этого года темпы расширения большинства автомобильных компаний замедлились.
Сотрудник BYD рассказал «Ding Focus», что в прошлом году BYD росла быстрее всех, но сейчас она расширяется медленнее. «В этом году некоторые дилеры BYD вышли из сети терминалов, но в прошлом году их не было».
Прошлый год стал пиком набора персонала в автомобильной отрасли. Число сотрудников BYD и «Weixiaoli» значительно увеличилось. В этом году не было продолжения безумия прошлого года.
«Повысить заработную плату в этом году сложно. В 2021 и 2022 годах в основном увеличится смена работы. Снижение затрат и повышение эффективности являются нормой в этом году». Сказал Ван Чжиган.
Но в целом рынок автомобилей растет, и процветание отрасли продолжится. В долгосрочной перспективе автомобильные компании продолжат привлекать больше талантов.
Более реалистичная проблема, с которой сталкиваются автомобильные компании, заключается в следующем:Как открыть ситуацию через рост продаж на рынке, который ускоряет инволюцию, тем самым укрепляя бренд и улучшая привлечение талантов.
Сотрудник Li Auto рассказал «Ding Focus», что с начала этого года, поскольку ежемесячные продажи Li Auto стабильно занимают первое место среди новых сил, узнаваемость бренда компании значительно выросла, активно подается большое количество резюме, и соответственно увеличился порог набора персонала в компанию.
Этот виток быстрого потока талантов не только изменил экологию рабочих мест в технологической отрасли, но и изменил конкурентную среду автомобильной промышленности.