Экстраординарный пилотный проект, установленный на 240-метровом (787-футовом) контейнеровозе, продемонстрировал, что можно улавливать не менее 78% выбросов из труб грузовых судов и превращать углекислый газ в известняковые гранулы, которые можно выгружать и продавать по прибытии в порт. Лондонский стартап Seabound, финансируемый правительством Великобритании на сумму 1,5 миллиона долларов, работает с глобальной судоходной компанией Lomar над установкой оборудования для улавливания углекислого газа на одном из своих старых и более грязных кораблей, судне среднего размера, способном перевозить более 3200 морских контейнеров.
Небольшой прототип системы Seabound сам по себе может поместиться в несколько транспортных контейнеров, занимая лишь небольшое количество места на борту корабля. Он разработан как модернизированное устройство, которое можно установить на выхлопную трубу судна для улавливания углекислого газа и серы, выделяющихся при сжигании грязного судового дизельного топлива.
Выхлопные газы попадают в груду оксида кальция, также известного как негашеная известь, относительно дешевого и распространенного материала, широко используемого в строительстве, сельском хозяйстве и других областях по всему миру. Углекислый газ легко реагирует с негашеной известью при комнатной температуре с образованием карбоната кальция или известняка, поэтому частицы прочно связываются и захватывают углекислый газ.
Если покупать и продавать негашеную известь в Северной Америке, то цена на конец прошлого года составляла около 200 долларов США за тонну, тогда как пищевой карбонат кальция продается по цене до 727 долларов США за тонну, а цена покупки промышленной извести в Европе составляет 340 долларов США за тонну, хотя мы подозреваем, что известь, извлеченная непосредственно из выхлопов судовых дизелей, может быть недостаточного качества. Вот в чем суть: улавливая выбросы дымовых труб и сохраняя их в гранулах, система использует дешевый товар и превращает его в более ценный товар, тем самым обеспечивая поток доходов, который помогает компенсировать капитальные и эксплуатационные затраты на эксплуатацию системы.
В течение нескольких месяцев на борту контейнеровоза молодая команда Seabound провела серию испытаний, постепенно увеличивая степень улавливания выбросов, пока не достигла 78% эффективности улавливания углерода и более 90% улавливания серы, но команда утверждает, что в конечном итоге система смогла улавливать до 95% выбросов в наиболее эффективной форме.
Об этом пробном плавании съемочная группа сняла короткометражный фильм, представив дополнительную информацию:
Во время испытаний прототип улавливал около 1 тонны выбросов CO2 в день, поэтому он точно не сможет уловить весь шлейф выхлопных газов. Контейнеровоз среднего размера может перевозить около 150 000 тонн груза и ежедневно выбрасывать в море около 600 тонн углекислого газа. Улавливание 95% этого количества приведет к увеличению выбросов.
Сделав шаг назад, давайте совершим небольшое 15-дневное путешествие из Китая на западное побережье Соединенных Штатов. По расчетам, исходя из степени улавливания 95%, в конечном итоге будет уловлено 8550 тонн углекислого газа. Теоретическая максимальная степень улавливания негашеной извести составляет 78,6%, поэтому требуется около 11 000 тонн негашеной извести. Добавьте к этому вес контейнера для хранения и вес самой системы... Он легко может достигать примерно одной пятой номинального тоннажа корабля, а в некоторых рейсах эта цифра превышается в три раза.
Это ни в коем случае не умаляет подход Seabound, а просто иллюстрирует сложность решения проблемы. Выбросы углерода грузовыми судами составляют примерно 3% от общих глобальных выбросов углерода, что делает их чрезвычайно трудным источником выбросов для декарбонизации. Прогресс наблюдается в области аммиака, метанола и других более чистых растворов, но простых решений не существует. Подобные судовые решения по улавливанию углерода могут сыграть важную роль в переходный период ближайших десятилетий, и мы желаем команде Seabound всего наилучшего, поскольку они воплощают эту идею в жизнь.
Алиша Фредрикссон, генеральный директор и соучредитель Seabound, заявила в пресс-релизе: «Наш пилотный проект показывает, что мы можем улавливать выбросы углекислого газа непосредственно на борту судов простым и экономически эффективным способом. Этот прорыв показывает, что судоходной отрасли не нужно ждать новых видов топлива или решений для сокращения будущих выбросов, мы можем начать улавливать выбросы углекислого газа от существующих флотов уже сегодня».