Индустрия беспилотного вождения снова переживает бум. Не так давно Комиссия по регулированию ценных бумаг Китая опубликовала отчет о зарубежном выпуске WeRide Inc. (WeRide) и уведомлении о подаче заявки на листинг, в котором говорилось, что она получила материалы для подачи заявки на зарубежную эмиссию и листинг WeRide. Компания планирует выпустить не более 159 миллионов обыкновенных акций и разместить их на Нью-Йоркской фондовой бирже или Nasdaq.
Всего за неделю до того, как Комиссия по регулированию ценных бумаг объявила, что WeRide планирует провести листинг в США, также подала заявку Ruqi Travel, дочерняя компания Guangzhou Automobile Group, которая специализируется на онлайн-услугах по вызову автомобилей и беспилотных роботакси. проспект акций Гонконгской фондовой биржи и начал процесс листинга в Гонконге.
По неполным статистическим данным Sina Technology, в настоящее время на IPO выстраиваются 12 компаний, занимающихся беспилотным вождением, с акциями A и гонконгскими акциями. Только две из них являются прибыльными, и основной доход двух прибыльных компаний не полностью поступает от сферы автономного вождения.
В начале этого года, в то время как генеративный искусственный интеллект процветал, область автономного вождения, которая раньше привлекала большое внимание, часто вспыхивала негативными новостями, такими как увольнения корпораций, банкротства и исключение из листинга компаний, котирующихся на бирже, которые когда-то создавали у внешнего мира иллюзию, что «автономное вождение» в огне.
Теперь, когда компании, занимающиеся беспилотным вождением, собираются вместе, чтобы подать заявку на листинг, восстановилась ли отрасль снова?
12 компаний по автономному вождению котируются на рынке, только две из них являются прибыльными
Согласно неполной статистике Sina Technology, по состоянию на 30 августа 2023 года, 12 отечественных компаний по автономному вождению и связанных с ними отраслевых цепочек компании ясно дали понять или планируют запустить планы листинга. Среди них три компании представили проспекты эмиссии или подписали соглашения о листинге в августе, две компании представили проспекты эмиссии в июне, а одна компания явно представила проспект эмиссии в марте, апреле и мае. Кроме того, Pony.ai, Momenta и Horizon, три компании-единорога в области автономного вождения, сообщили о новостях о листинге в этом году, но не получили окончательного подтверждения от компаний.
(Рисунок: Sina Technology Note: Статистика заканчивается 30 августа 2023 г.)
Среди компаний, которые активно готовятся к В листинге есть такие компании, как Pony.ai и WeRide с уникальными. Есть компании, которые разрабатывают беспилотные транспортные средства и предоставляют услуги роботакси внешнему миру; есть также такие компании, как Youjia Innovation, Momenta, Zhixing Technology и Zongmu Technology, которые в основном предоставляют решения для самостоятельного вождения; а также есть компании, занимающиеся производством микросхем, такие как Black Sesame Intelligence и Horizon, которые специализируются на выпуске чипов для беспилотного вождения и решений для интеллектуальных автомобильных чипов.
Кроме того, существуют такие компании, как Sagitar Juchuang, Ruqi Travel, Haichuang Optoelectronics и Sinan Navigation, которые специализируются на предоставлении лидаров, эксплуатации транспортных средств или навигационных услугах. От производства беспилотных транспортных средств до эксплуатационных услуг и поставок основных компонентов — компании в различных сегментах отрасли по всей цепочке индустрии автономного вождения последовательно запустили планы листинга.
Стоит отметить, что среди множества компаний, занимающихся автономным вождением, которые начали или начинают становиться публичными, подавляющее большинство составляют убыточные компании.
Среди 12 компаний, подсчитанных Sina Technology, есть 7 компаний с четкими данными финансовой отчетности, показывающими убытки, 3 компании, которые не раскрыли финансовые отчеты и неизвестные убытки, и только 2 компании, которые достигли прибыльности, - это Hitronics Optoelectronics и Sinan Navigation. Более того, основной бизнес этих двух прибыльных компаний не ограничивается сферой автономного вождения.
В качестве примера возьмем компании Black Sesame Intelligent и Sagitar Juchuang, которые представили свои проспекты в один и тот же день, 30 июня. Согласно данным проспекта, с 2020 по 2022 год прибыль Black Sesame Intelligent Net составила -760 миллионов юаней, -2,357 миллиардов юаней и -2,754 миллиардов юаней соответственно, тогда как выручка за тот же период составила всего 53 миллиона юаней, 61 миллион юаней и 165 миллионов юаней соответственно, с серьезными потерями за эти годы. Сагитар Джучуанг не является исключением. С 2020 по 2022 год чистая прибыль Sagitar Juchuang составила -221 млн юаней, -1,655 млрд юаней и -2,086 млрд юаней соответственно, а выручка за тот же период составила 171 млн юаней, 331 млн юаней и 530 млн юаней соответственно.
Ruqi Travel, официально представившая свой проспект 18 августа, не является исключением. Финансовый отчет показывает, что с 2020 по 2022 год и в первой половине 2023 года доходы от путешествий Ruqi составили 404 миллиона юаней, 1,014 миллиарда юаней, 1,368 миллиарда юаней и 913 миллионов юаней соответственно; за тот же период убытки составили 299 миллионов юаней, 685 миллионов юаней, 627 миллионов юаней и 345 миллионов юаней соответственно.
Даже для WeRide, Youjia Innovation и Momenta, трех компаний, которые никогда не публиковали информацию о финансовых отчетах для внешнего мира, на основе бизнеса и предыдущих раундов финансирования можно предсказать, что вероятность убытков одинакова, а вероятность прибыли крайне мала.
В холодную зиму будущее крупномасштабной коммерциализации невелико.
С 2022 года коммерческое внедрение было затруднено из-за сложности решения «проблемы длинного хвоста» автономного вождения. Инвесторы потеряли интерес, и финансирование значительно сократилось. Согласно публичной статистике, раскрытая сумма финансирования резко упала со 159,19 млрд юаней в 2021 году до 20,5 млрд юаней, то есть напрямую сократилась до 13% от первоначальной, и в отрасли наступила холодная зима.
В мировом масштабе компания ArgoAI, единорог с автономным вождением, оценочная стоимость которой составляет 7,3 миллиарда долларов США, объявила о банкротстве в октябре прошлого года. Tesla и компания Google Waymo, занимающаяся автономным вождением, также объявили несколько раундов увольнений. Внутри страны, согласно предыдущей отраслевой статистике, только в первой половине 2023 года произошло 16 увольнений высокопоставленных сотрудников, связанных с беспилотным вождением, в том числе старших руководителей предприятий по автономному вождению таких известных компаний, как Huawei, Baidu и Xpeng Motors, а также соучредителей многих передовых компаний по автономному вождению, таких как Qiangu Technology.
Почему холодной зимой все компании, занимающиеся беспилотным вождением, в одночасье сосредоточились на вторичном рынке и начали готовиться к IPO?
В общении с Sina Technology Хун Цзэсинь, отличный респондент по вопросам автономного вождения Чжиху, сказал: «Поскольку долларовые фонды становятся все более осторожными в инвестировании в китайские компании по автономному вождению, текущая волна доходов и оценок неизбежна для компаний, занимающихся автономным вождением, которые перевернуты с ног на голову, но все еще жгут деньги, чтобы выйти на биржу, потому что они привлекали капитал в течение года или двух в рамках под предлогом подготовки к IPO, и они рухнут, если не станут публичными».
Далее он отметил: «В настоящее время снижение затрат на автономное вождение уровня L4 в разделенных сценариях, таких как беспилотные подметальные машины и беспилотное вождение в горнодобывающих районах, близко к формированию коммерческого замкнутого цикла. Сценарии L2+++, представленные высокоскоростными функциями NOA, были реализованы в большом количестве с конца прошлого года, и в этом году они начали внедряться в NOA округа Цзюаньчэн. Как только правила L3 будут смягчены, автономное вождение в ограниченных сценариях ODD в лице пригородного NOA постепенно приблизится к автономному вождению L4».
Однако даже нынешние достижения в области технологий автономного вождения, снижение затрат и постепенная либерализация политики уже сделали возможным первоначальную крупномасштабную коммерциализацию в этой области. Скованное множеством факторов, таких как разумная трансформация традиционных автомобильных компаний и медленная трансформация городского транспорта, наступление весны после холодной зимы в индустрии автономного вождения все еще требует длительного периода подготовки.
«Индустрия беспилотного вождения переживает встряску, и сейчас все стремятся к внедрению технологий. Если технология не может быть по-настоящему внедрена и образуется замкнутый бизнес-цикл, многие компании умрут». Сказал Хун Цзэсинь. Поскольку
запускается в массовом порядке, для компаний, занимающихся автономным вождением, несомненно, становится все более важным ускорить реализацию проекта и создать замкнутый бизнес-цикл, обеспечивая при этом превосходное качество продукции и услуг.
Text丨Sina Technology Чжоу Вэньмэн