Сети возобновляемой энергии требуют огромных запасов энергии, а электромобиль, подключенный к зарядной станции, представляет собой гигантскую общегородскую батарею, ожидающую помощи сети. Голландский город Утрехт собирается представить умный способ начать двустороннюю зарядку. Эта идея уже широко применяется в домашнем секторе — такие устройства, как система зарядки Toyota V2H (автомобиль-дом), могут превращать электромобили в мощные резервные источники питания, способные обеспечивать работу всего дома в течение нескольких дней подряд.
Реализация этого в более широком городском масштабе обсуждалась с начала революции электромобилей; Те же самые батареи с высокой плотностью мощности, которые позволяют электромобилям так быстро ускоряться, также делают их идеальными для быстрой отправки энергии обратно в сеть, чтобы сгладить пики спроса. Проблема в том, что большинство электромобилей находятся в частной собственности, и многие люди рады заряжать их от сетевой розетки дома вместо того, чтобы устанавливать специальное зарядное устройство, не говоря уже о таком, которое способно заряжать в обоих направлениях.
В этом красота этого голландского плана. Программа является результатом сотрудничества двух компаний. WeDriveSolar разрабатывает двунаправленную технологию зарядки экологически чистой энергии и сотрудничает с Hyundai и Renault, чтобы автомобили могли выполнять эту работу. MyWheels, крупнейшая компания по совместному использованию автомобилей в Нидерландах, подключит к сети 300 из более чем 3000 автомобилей через свои зарядные станции.
Если бы каждый автомобиль представлял собой базовую модель Hyundai Ioniq 5 с аккумулятором емкостью 58 киловатт-часов и номинальной разрядкой не менее 125 киловатт, то при их подключении к сети городская сеть теоретически могла бы получить 17,4 мегаватт-часа энергии и не менее 37,5 мегаватт мощности.
Это представляет собой значительную долю сетевых «больших батарей», поэтому это должно быть очень удобно для энергосистемы, а также потенциально обеспечивать новый источник дохода для компаний, занимающихся каршерингом. Запас хода при полной зарядке Ioniq5 составляет примерно 220 миль (354 километра), поэтому даже если нагрузка на сеть особенно велика и двустороннее зарядное устройство съедает половину аккумулятора, автомобиль все равно может удовлетворить потребности в поездках подавляющего большинства пользователей.
В Утрехте несколько автомобилей Renault и Hyundai уже подключены к пилотной двусторонней зарядной сети, и WeDriveSolar сообщает, что к концу года в эксплуатацию войдут первые 300 автомобилей, что сделает этот город «первым в мире городом с двусторонней зарядкой».
Очень здорово, и мы обязательно увидим больше подобных возможностей по мере расширения подобных пилотных проектов.