Инженеры-химики из Калифорнийского университета в Риверсайде разработали уникальное жидкое топливо, для воспламенения которого требуется электрический ток. В отличие от традиционных видов топлива, это инновационное топливо не реагирует на пламя и не вызывает случайных возгораний при хранении или транспортировке, что делает его «безопасным» жидким топливом.
«Топливо, которое мы обычно используем, не очень безопасно. Оно может воспламениться после испарения, и этого трудно предотвратить», — сказал Юцзе Ван, аспирант химического машиностроения UCR и соавтор новой статьи об этом топливе. «Когда горит топливо, горит не сама жидкость. Вместо этого воспламеняются летучие молекулы топлива, парящие над жидкостью, когда они вступают в контакт с кислородом и пламенем. Удаление источника кислорода может погасить пламя, но это трудно сделать вне двигателя. Если вы бросите спичку в лужу бензина на земле, то горят пары бензина. вы можете контролировать испарения, вы можете контролировать, горит ли топливо».
В статье журнала Американского химического общества описывается, как команда создала топливо, а дополнительные технические подробности включены в их патентную заявку.
Основу нового топлива составляют ионные жидкости, представляющие собой сжиженные соли. «Она похожа на соль, которую мы используем для придания вкуса пище. Это хлорид натрия. Соль, которую мы использовали в этом проекте, имеет более низкую температуру плавления, чем поваренная соль, более низкое давление пара и она органическая», — сказал Ван.
Оказавшись в лаборатории, команда изменила рецепт ионной жидкости, заменив хлор перхлоратом. Затем они подожгли жидкость зажигалкой, которая достаточно горячая, и если бы она загорелась, она бы загорелась.
Затем команда попыталась подать напряжение, а затем зажечь его более легким пламенем. Он действительно загорелся, а как только ток отключили, пламя исчезло. Затем они смогли повторять процесс снова и снова — подавать напряжение, видеть дым, поджигать дым, чтобы он загорелся, а затем отключать ток, обеспечивая систему быстрого запуска и остановки топлива.
Добавление большего напряжения к жидкости создает более крупное пламя, которое выделяет больше энергии. Следовательно, этот метод также может функционировать как система дозирования или дросселирования в двигателе.
«Таким образом можно измерить горение, а отключение напряжения действует как выключатель мертвеца — функция безопасности, которая автоматически отключает машину, если оператор становится недееспособным», — сказал Майкл Захария, заслуженный профессор химического машиностроения Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и автор статьи.
Теоретически ионное жидкое топливо можно использовать в любом типе транспортных средств. Однако есть еще некоторые вопросы, на которые необходимо ответить, прежде чем можно будет добиться коммерциализации. Топливо необходимо протестировать в различных типах двигателей и определить его эффективность.
«Одним из интересных свойств ионных жидкостей является то, что их можно смешивать с обычным топливом, сохраняя при этом свои свойства», — сказал Закария. «Но необходимы дополнительные исследования, чтобы понять, какие пропорции ионных жидкостей можно смешать и сделать негорючими».
Хотя существует множество аспектов жидкости, которые требуют дальнейшего изучения, команда рада, что смогла создать топливо, которое является безопасным и позволяет избежать случайных, случайных возгораний.
"Это определенно будет дороже, чем нынешний способ производства топлива. Эти соединения обычно не производятся партиями, но если бы они производились, стоимость была бы снижена", - сказал Закария. «Насколько это конкурентоспособно? Я не знаю. Но если безопасность важна, это один из основных аспектов. Если вы производите безопасный продукт, есть преимущества, выходящие за рамки чистой прибыли».