Сегодня чиновники Китайской железной дороги представили чудесный феномен «поездов, идущих боком». В сцене технического обслуживания железной дорогиТак называемое «боковое движение» не означает, что поезд движется ненормально, но в процессе технического обслуживания локомотив перемещается вбок благодаря профессиональному оборудованию. За этим стоит четкая логика содержания железных дорог.
В секции технического обслуживания локомотивов в Гуанчжоу гигантская движущаяся платформа локомотива в форме «синего цилиндра» стала основным оборудованием для выполнения этой операции.
Передвижная платформа имеет длину 32 метра и ширину 8 метров, грузоподъемность до 160 тонн. Он может точно «переместить вбок» ремонтируемый локомотив с пути на следующий ремонтный пост.
Паромные мосты на обоих концах могут соединять поезд с наземными путями посредством подъемных движений и взаимодействовать с работой кабины машиниста для достижения «однократного выравнивания», позволяя эффективно перемещать локомотивы без двигателя между различными зонами технического обслуживания.
Это «боковое движение» необходимо при техническом обслуживании локомотива. Локомотив совершает не менее 28 боковых перемещений от разборки, капитального ремонта узлов до повторной сборки и отладки.
Поскольку ремонтируемый локомотив находится в беспомощном состоянии, его необходимо переместить с помощью автомобильно-железнодорожного транспорта.Этот специальный автомобиль оснащен 4 обычными колесами и 4 маленькими железными колесами на рельсах. Он может ездить как по дорогам, так и по рельсам. Он имеет максимальную буксировочную массу 500 тонн и может легко буксировать локомотивы на склад и обратно.
Этот режим технического обслуживания «бокового движения» является важной частью железнодорожной системы, обеспечивающей качество локомотивов. Точная передача, достигаемая с помощью профессионального оборудования, позволяет отремонтировать каждый локомотив и получить комплексное и тщательное обслуживание.
