Соотношение деталей BMW — это шутка в автомобильной промышленности, а это означает, что ремонт деталей обходится дороже, чем ремонт всего автомобиля. Неожиданно в авиастроении появился такой пример. Разобрать новый самолет и продать его по частям выгоднее, чем самолет целиком. Раньше, когда дело доходило до демонтажа самолетов, каждый мог подумать, что самолет был списан после десятилетий полетов.Однако некоторые самолеты Airbus сейчас совершенно новые или почти новые, а также их разбирают на запчасти и продают покупателям.В последние месяцы это происходит все чаще и чаще.
Airbus не без ума от этого, это соответствует экономике, ведь авиационная отрасль сейчас сталкивается с беспрецедентной нехваткой реактивных двигателей, а спрос на путешествия продолжает расти. Поэтому некоторые самолеты Airbus разбираются и снимаются с двигателей и других деталей для обслуживания клиентов. Цена этих двигателей в качестве запчастей дороже, чем весь самолет.
Слагир сказал, что это необычный и даже немного противоречивый сценарий, но именно это происходит в действительности.
Эта ситуация связана с производственными проблемами с реактивным двигателем GTF компании Pratt & Whitney, который является двигателем популярного в настоящее время самолета А320. В последние несколько лет на его производство повлияли цепочки поставок, забастовки и другие проблемы, которые серьезно повлияли на сроки поставки и обслуживания двигателя.
В авиационной отрасли большое количество авиакомпаний остановлено из-за нехватки двигателей и запчастей.Около 1/3 из 636 самолетов Airbus, оснащенных двигателями GTF, были вынуждены приземлиться или оставиться на хранении.Но это, очевидно, повлияет на прибыль авиакомпаний. Хорошо работающий двигатель GTF сейчас стоит до 20 миллионов долларов.
В этом случае, очевидно, выгоднее разобрать на части некоторые самолеты Airbus, пролетевшие всего несколько лет, что и приводит к упомянутой выше ситуации. Некоторые совершенно новые самолеты (PS: Предполагается, что они еще не доставлены) также могут сначала снять двигатели, чтобы заработать эти деньги.
Также стоит отметить тот факт, что 40% коммерческих самолетов в мире сдаются в аренду. В этом случае лизинговая компания продает или сдает в аренду двигатель по цене 200 000 долларов США в месяц, что выгоднее, чем аренда самолета. Другие детали также можно разобрать и переработать, чтобы заработать деньги.
Проблема сейчас в том, что Pratt & Whitney признает, что такая ситуация может продлиться несколько лет, и что для устранения узкого места производства потребуется несколько лет.
PS: Судя по этой немного ненормальной ситуации,Действительно большая проблема, что мировая авиационная отрасль контролируется европейскими и американскими компаниями.На решение даже основных проблем с цепочкой поставок ушло несколько лет, настолько, что стало выгоднее разбирать детали, чем достраивать машину.
В конечном итоге решить эту проблему может только всеобъемлющее развитие крупных самолетов и двигателей в крупнейшей промышленной стране мира.
