Новости специальной экономической зоны Шэньчжэня сообщили:Недавно был завершен и открыт для движения подводный туннель в заливе Шаньтоу высокоскоростной железной дороги Шаньтоу-Шаньтоу, первый в мире однопутный двухпутный высокоскоростной железнодорожный подводный туннель с расчетной скоростью 350 километров в час. Это знаменует собой завершение строительства «золотого канала», соединяющего Шаньтоу и Шаньвэй. Отныне самая быстрая поездка из Восточного Гуанчжоу в Шаньтоу будет занимать всего 1 час 52 минуты.
Высокоскоростная железная дорога Шаньтоу-Шаньтоу является важной частью прибрежного коридора национальной сети высокоскоростных железных дорог «восемь вертикальных и восемь горизонтальных». Длина магистрали составляет 162 километра, а расчетная скорость — 350 километров в час.
Весь его контрольный проект — подводный туннель в заливе Шаньтоу — имеет длину 9781 метр. Благодаря чрезвычайно сложному геологическому строению и гидрологическим условиям он известен как один из самых рискованных и сложных строящихся тоннелей.
«Туннель не только должен пересечь 17 зон разломов в зоне землетрясения силой 8 градусов, но также должен выдержать двойное испытание сверхвысоким давлением воды почти 1 МПа и высококоррозионной морской водой». Хуо Фэй, инженер-конструктор подводного тоннеля в заливе Шаньтоу Китайской железнодорожной строительной корпорации, сказал, что для того, чтобы справиться со сложной средой, в проекте применяется двусторонний метод раскопок: метод добычи полезных ископаемых и метод щитового туннелирования.
В процессе строительства морской участок добычи должен пройти через выветренные канавки главного канала залива Шаньтоу, что сопряжено с очень высоким риском обрушения и проникновения воды; Секция щита сталкивается с геологическими проблемами «тройного предела»: чрезвычайно твердыми породами, неровными мягкими и твердыми пластами и монолитами, что чрезвычайно затрудняет раскопки.
Команда проекта использовала технологию цементации на море и в туннелях, чтобы закрыть трещины и повысить устойчивость окружающей породы. Затем они применили высокоточную технологию контролируемых взрывных работ и раскопки «маленькими шагами и усердным движением» и, наконец, успешно завершили туннель.
С открытием подводного туннеля в заливе Шаньтоу были созданы условия для эксплуатации всей высокоскоростной железной дороги Шаньтоу-Шаньтоу, а транспортное сообщение между районом Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао и восточным Гуандуном еще больше ускорилось.
