Венгерский участок железной дороги Будапешт-Белград, стоимость которого составляет около 800 миллиардов форинтов, сегодня рано утром официально начал курсировать регулярные грузовые поезда, что означает, что после завершения закрытых испытаний линия вошла в стадию опытной эксплуатации для реальных сценариев транспортировки.
Зольт Хеги, генеральный директор Венгерских государственных железных дорог (MAV), объявил в социальных сетях, что по реконструированной железнодорожной линии № 150 начали курсировать ежедневные грузовые поезда, и подчеркнул, что прежде чем возобновить пассажирские перевозки, необходимо проверить различные технические показатели и показатели безопасности линии в реальных грузовых операциях. По его словам, все соответствующие результаты измерений и испытаний пути показывают, что линия полностью соответствует условиям инфраструктуры и стандартам безопасности движения, необходимым для эксплуатации грузовых поездов.
Хеги сообщил, что реконструкция линии 150 является одним из крупнейших инвестиционных проектов железной дороги в Венгрии за последние годы. Старая однопутная железная дорога протяженностью около 160 километров от Ференцвароша в Будапеште до станции Келебия на границе Венгрии и Сербии теперь модернизирована до современной двухпутной линии с расчетной скоростью 160 километров в час и оснащена «самой современной» инфраструктурой пассажирского транспорта. * Это означает, что после открытия пассажирского движения в будущем пропускная способность и скорость работы линии будут значительно улучшены, и она считается одной из ключевых магистралей венгерской железнодорожной сети.
Что касается конкретного времени открытия пассажирских перевозок, генеральный директор еще не назвал точную дату, но, согласно предыдущим новостям, ожидается, что пассажирские перевозки начнутся в конце марта. Сербия заявила, что самая дешевая цена билета между двумя столицами может составлять 32 евро, в то время как, согласно внутриполитической позиции Венгрии, стоимость проезда может регулироваться на уровне около 25 евро, что указывает на определенную разницу в ожиданиях относительно тарифов между двумя сторонами.
Проект модернизации железной дороги Будапешт-Белград был впервые одобрен венгерским правительством в 2014 году и официально рекламировался как один из знаковых демонстрационных проектов китайской инициативы «Один пояс, один путь» в Центральной и Восточной Европе. Общий объем инвестиций в Венгрию превышает 800 миллиардов форинтов, около 85% из которых приходится на льготные кредиты, предоставленные Китаем. Строительство и реконструкция участков дорог в Венгрии в основном опираются на этот канал финансирования. В предыдущих отчетах о расследованиях указывалось, что круги интересов Лоренца Месароша, важной фигуры в венгерском бизнес-сообществе, и премьер-министра Орбана Йозо получили существенные экономические выгоды во время строительства проекта, что вызвало постоянное внимание внешнего мира к прозрачности проекта и схеме распределения выгод.
С запуском грузовых поездов железная дорога Будапешт-Белград постепенно перешла от этапа долгосрочного строительства и испытаний к этапу фактической эксплуатации на венгерской стороне, которая рассматривается как ключевой узел этого масштабного инфраструктурного проекта. В ближайшие недели и месяцы стабильность и безопасность грузовых операций станут важным ориентиром для проверки эффективности этого инвестиционного проекта. Когда будет официально открыто пассажирское сообщение и как будут окончательно определены тарифы, по-прежнему будет в центре общественного и политического внимания в Венгрии и Сербии.