Согласно сообщениям, компании, занимающиеся беспилотным вождением, надеются, что технология беспилотного вождения может снизить дорожные риски. Однако до сих пор ни одна компания не смогла полностью выполнить обещания технологии беспилотного вождения с точки зрения безопасности. Исследователи из дочерней компании Google, занимающейся беспилотным вождением, Waymo, 20 декабря представили новый метод исследования, который может значимо сравнивать эффективность вождения человека и беспилотных систем.
Компания заявила, что новый подход продемонстрировал преимущества в области безопасности в трех местах, где Waymo предоставляет услуги без водителя: количество аварий, приведших к травмам, снизилось на 85%, а количество аварий, требующих отчета полиции, снизилось на 57% по сравнению с водителями-людьми.
Трент Виктор, директор по исследованиям безопасности и лучшим практикам Waymo, сказал: «Мы видим четкие результаты. Система беспилотного вождения сталкивается с гораздо меньшим количеством столкновений, чем водители-люди».
В 2023 году беспилотные автомобили Waymo проехали 7,1 миллиона миль (около 1142 километров). По оценкам компании, системы автономного вождения вызывают на 17 меньше травм, чем водители-люди, проезжая те же мили.
По оценкам Waymo, за 1,76 миллиона миль (2,83 миллиона километров), пройденных по Сан-Франциско, количество аварий, повлекших за собой травмы участников, сократилось на 9, а количество аварий, требующих сообщения в полицию, уменьшилось на 7; в Финиксе (Финикс) количество аварий с травмами на расстоянии 5,34 миллиона миль (8,59 миллиона километров) сократилось на 8, а количество аварий, требующих обращения в полицию, уменьшилось на 13.
Хотя данные, опубликованные Waymo, подозреваются в «прославлении» самой себя, некоторые сторонние наблюдатели, ответственные за обзор исследований компании, также высказали оптимистические голоса.
Кэрол Фланнаган, профессор Института транспортных исследований Мичиганского университета, сказала: «Это самое убедительное доказательство того, что беспилотные автомобили попадают в меньшее количество аварий, чем люди. На самом деле это важная веха».
Кроме того, исследование отчета Waymo провел Дэвид Зуби, главный научный сотрудник Страхового института дорожной безопасности. Он сказал: «Эти отчеты представляют собой добросовестные усилия Waymo, и эти результаты очень обнадеживают и представляют собой еще один шаг вперед в нашем постоянном углублении понимания».
Исследователи отобрали все аварии с участием беспилотных автомобилей Waymo на основе данных, предоставленных Waymo Национальному управлению безопасности дорожного движения США (NHTSA), которые сторонние исследователи использовали для доступа к тем же общедоступным данным.
Такие факторы, как условия вождения, плотность населения, тип дороги и характеристики транспортных средств, в разной степени влияют на количество аварий, поэтому Waymo в своем исследовании использовала и сравнила данные на уровне округа.
Фланнаган сказал, что это очень важный шаг. «Если вы используете национальные данные, то в основном это данные по очень безопасным автомагистралям штата», — сказал он. «Поэтому Waymo применила более глубокий подход и сравнила более конкретные данные о пробеге».
Например, исследование Waymo показывает, что из-за водителей-людей за рулем в Сан-Франциско происходит 5,55 аварий на миллион пройденных миль, что в три раза превышает средний показатель по стране. Для сравнения, в округе Марикопа, в который входит Финикс, в среднем приходится всего 1,88 несчастных случаев на миллион пройденных миль.
Принимая во внимание все местоположения, у систем беспилотного вождения Waymo показатель аварий с травмами составил 0,41 на миллион пройденных миль по сравнению с 2,78 для водителей-людей.
Исследование Waymo пришло в удачное время для индустрии беспилотных автомобилей, которая в настоящее время находится в кризисе. В октябре этого года беспилотный автомобиль, принадлежащий General Motors' Cruise, одному из основных конкурентов Waymo в сфере беспилотных такси, попал в аварию в Калифорнии, сбив пешехода. Впоследствии Калифорния приостановила действие лицензии Круза.
После катастрофы потребители и регулирующие органы возобновили многолетние поиски точных показателей для измерения безопасности беспилотных автомобилей.
Точно так же другие компании, занимающиеся автономным вождением, не хотят, чтобы регулирующие органы и потребители путали их с Cruise, и каждая компания не жалеет усилий, чтобы подчеркнуть разницу между своей технологией и Cruise.
Виктор сказал: «Мы хотим, чтобы внешний мир использовал наши собственные показатели, чтобы судить о нас. Мы опубликовали более 20 статей и прилагаем все усилия, чтобы быть точными, а затем вывести технологию на рынок. Мы надеемся, что люди смогут ясно увидеть разницу между нами и другими предприятиями, чтобы люди поняли, что мы расширяемся ответственным образом».
Фланнаган сказал, что индустрия беспилотных автомобилей нуждается в дополнительных исследованиях, особенно с учетом того, что такие компании, как Waymo, проехали миллионы миль на беспилотных автомобилях. Индустрия беспилотного вождения все еще находится в зачаточном состоянии, и вопросы о безопасности беспилотных транспортных средств будут продолжать существовать.