27 апреля Financial Times сообщила, что всего через два года после создания своего первого автомобиля ведущий китайский производитель смартфонов Xiaomi поставил 650 000 электромобилей. Эта цифра сопоставима с продажами Tesla в Китае, крупнейшем автомобильном рынке мира, в прошлом году.

Рисунок 1: Xiaomi SU7

Теперь основатель Xiaomi Лэй Цзюнь планирует выйти на европейский рынок со своими высококлассными электромобилями, чтобы бросить вызов Tesla Илона Маска. Эти модели известны своими потрясающими характеристиками ускорения и расширенной конфигурацией и даже привлекли генерального директора Ford Джима Фарли.

С тех пор как Лэй Цзюнь объявил о своем плане по производству автомобилей в 2021 году, Xiaomi выпустила свою первую модель: SU7 всего за три года, что шокировало мировую автомобильную промышленность. 50 000 единиц автомобиля были раскуплены в течение 30 минут с момента открытия бронирования.

После того, как SU7 стал самым продаваемым автомобилем в Китае, вторая модель Xiaomi YU7 получила 200 000 предварительных заказов всего за три минуты, когда она была выпущена в прошлом году. Эта модель стоимостью 35 000 долларов призвана конкурировать с Tesla Model Y, а ее дизайн напоминает Ferrari Purosangue.

Европейские инженеры участвуют в разработке

Выступая в пятницу на ежегодном Пекинском автосалоне, Лэй Цзюнь заявил, что новая модель YU7 GT «может соответствовать стандартам лучших автомобилей Германии». Эта модель, выпуск которой ожидается в конце мая, является первой моделью, разработанной совместно Xiaomi и европейскими инженерами.

«Всего за пять лет Xiaomi добилась выдающихся достижений. Но сегодня многие люди до сих пор не понимают автомобили Xiaomi и даже имеют некоторые предубеждения». Сказал Лэй Цзюнь.

Рисунок 2: Лэй Цзюнь на Пекинском автосалоне

В условиях нынешней жесткой конкуренции в автомобильной промышленности Китая, хотя новый завод Xiaomi в Пекине в прошлом году произвел 410 000 автомобилей, спрос по-прежнему превышает предложение.

С момента своего основания в 2010 году выручка Xiaomi быстро росла, достигнув в прошлом году 457,3 млрд юаней (около 67 млрд долларов США).

Однако аналитики говорят, что Xiaomi не застрахована от жесткой ценовой конкуренции. Эта конкуренция подорвала прибыль и продажи BYD и других брендов массового рынка, вынудив их искать рост на международных рынках.

Ожидается, что рост продаж электромобилей в Китае также замедлится после бурного роста за последнее десятилетие. «Им нужно искать растущие рынки в других местах, и это рациональное решение, принятое Xiaomi». сказал Эрнан Цуи, аналитик-исследователь Kafuka.

Преимущества Xiaomi

Xiaomi — третий по величине бренд смартфонов в Европе. Цуй Эрнан отметил, что Xiaomi имеет опыт продаж бытовой электроники за рубежом. «По сравнению с китайскими стартапами по производству электромобилей, Xiaomi имеет более сильную глобальную сеть продаж. По сравнению с традиционными производителями автомобилей, ее продукция также более конкурентоспособна».

Рисунок 3. Xiaomi — третий по величине бренд мобильных телефонов в Европе.

Син Лэй, основатель китайской консалтинговой фирмы AutoXing, сказал, что основными конкурентами Xiaomi будут Tesla, Porsche, BMW и Mercedes-Benz. «Xiaomi заложила основу бренда в европейской сфере бытовой электроники, что является значительным преимуществом перед другими китайскими брендами». Он сказал.

Xiaomi еще не раскрыла, на какой европейский рынок она выйдет в первую очередь, но в прошлом году она открыла центр исследований и разработок электромобилей в Мюнхене и наняла более 75 инженеров. Многие китайские бренды быстро проникли на европейский рынок и стоят примерно в два раза дороже, чем внутри страны, но модели по-прежнему конкурентоспособны по цене благодаря передовым технологиям программного обеспечения.

«Европейский рынок очень важен для нас», — сказал директор по маркетингу Xiaomi Сюй Фэй, когда он впервые объяснил стратегию международным средствам массовой информации перед Пекинским автосалоном. «Мы действительно хотим предоставлять продукцию лучшего качества и лучшей производительности».

Xiaomi внедрила собственные производственные процессы и материалы на своем единственном заводе по производству электромобилей в Китае, чтобы снизить производственные затраты и одновременно повысить долговечность своих автомобилей. Завод скатывает автомобиль каждые 76 секунд, уровень автоматизации составляет 91%, в сборке участвуют сотни роботов-манипуляторов, а также «автономные мобильные роботы» для транспортировки деталей внутри завода.

Рисунок 4. Xiaomi применяет независимый производственный процесс

На уровне дизайна Xiaomi по-прежнему устанавливает стандарты среди конкурентов, таких как Tesla и Porsche. Однако финансовый директор Xiaomi Линь Шивэй недавно сообщил Николаю Тангену, главе норвежского нефтяного фонда стоимостью 1,8 триллиона долларов, что европейским автопроизводителям не хватает возможности «автомобильного интеллекта» и подключения электромобилей к более широкой экосистеме, включая смартфоны Xiaomi и бытовую технику.

Он отметил, что многие европейские автомобильные компании часто посещают свои заводы, добавив: "Я думаю, вы видели, что существует сотрудничество между европейскими и китайскими компаниями, и я думаю, что это поможет продвинуть вперед всю отрасль".

испытание

Но аналитики говорят, что Xiaomi столкнется с трудностями при воспроизведении своего успеха в Китае на европейском рынке, который имеет сильную лояльность к брендам, особенно к высококлассным немецким брендам.

По данным Schmidt Automotive Research, за первые три месяца этого года китайские бренды заняли 8,6% рынка новых автомобилей в Великобритании и Европе, однако их доли в таких странах, как Германия и Франция, были намного ниже этого уровня.

«Церемония выхода на рынок высокого класса чрезвычайно долгая. У Xiaomi все еще есть шанс на успех в Европе, но, скорее всего, это произойдет за счет сокращения доли производителей массовых моделей, а не за счет воздействия на немецкие бренды высокого класса». Об этом заявил Маттиас Шмидт, основатель Schmidt.

Крис Лю, аналитик консалтинговой фирмы Omdia из Шанхая, заявил, что в Европе Xiaomi также потеряет синергию цепочки поставок и другие преимущества, которыми она пользуется в Китае. Именно эти преимущества позволяют китайской компании так быстро и с минимальными затратами разрабатывать автомобили с расширенными характеристиками.

«Во многом конкурентоспособность Xiaomi связана с экосистемой Китая, которую трудно перенести в Европу». Сказал Лю Юньчэн.