По сообщению CCTV News, сегодня первый в мире двухтопливный автоперевозчик СПГ класса вместимостью 10 000 автомобилей, построенный Guangzhou Shipyard International, дочерней компанией Китайской государственной судостроительной корпорации, был официально доставлен южнокорейской компании HMM в Наньше, Гуанчжоу. Этот гигантский корабль, известный в отрасли как «Город движущихся автомобилей на море», не только устанавливает рекорд по наибольшей грузоподъемности среди мировых автоперевозчиков, но и знаменует собой ключевой прорыв для Китая в области высокотехнологичного судостроения, полностью освоив базовую технологию автовозов класса 10 000 автомобилей.
Корабль был разработан и спроектирован Шанхайской верфью Китайской государственной судостроительной корпорации. В процессе строительства GSI преодолела множество технических проблем, таких как сверхбольшая структурная прочность PCTC, точный контроль и адаптация к новой энергии. Он принял цифровую интеллектуальную технологию строительства для достижения точного контроля всего процесса. Срок строительства был сокращен примерно на 15% по сравнению с традиционными типами кораблей , что продемонстрировало техническую мощь и инновационные возможности судостроительной промышленности Китая.
Корабль имеет общую длину 230 метров, ширину 40 метров и конструктивную осадку 10,5 метров. Он имеет 14-слойную конструкцию автомобильной палубы, 4 из которых являются подъемными. Максимальная вместимость достигает 10 800 стандартных легковых автомобилей, что намного превышает предыдущий мировой рекорд в 9 500 парковочных мест.
Особо стоит отметить, что его гибкая компоновка платформы совместима с множеством моделей, таких как электромобили, автомобили с водородной энергией и тяжелые грузовики, что отвечает разнообразным потребностям мировой автомобильной торговли.
Чтобы обеспечить безопасность перевозки транспортных средств на новых источниках энергии, на корабле применена инновационная разделенная независимая система вентиляции, а каждая зона палубы оборудована независимыми противопожарными и вентиляционными устройствами для эффективного снижения риска возгорания литиевых батарей.
В то же время судно оснащено современной интеллектуальной системой управления балластными водами и системой управления энергоэффективностью судна для осуществления мониторинга в реальном времени и оптимизации состояния навигации.
Энергосистема использует двухтопливную конструкцию СПГ/топливо и оснащена эффективным главным двигателем ME-GI. Скорость составляет около 19 узлов, что позволяет обеспечить низкоуглеродную навигацию на протяжении всего рейса. По сравнению с традиционными топливными судами он снижает выбросы углекислого газа примерно на 25%. Он полностью соответствует новейшим экологическим стандартам Международной морской организации (IMO) с учетом эффективности перевозок и экономии топлива. Он также оснащен вспомогательной фотоэлектрической энергетической системой для дальнейшего повышения энергоэффективности .
